北京新能源车指标或要等8年、明年新能源车补贴至少再降30%
北京新能源车指标或要等8年
北京市小客车指标调控管理办公室25日公布2018年最后一期摇号相关数据显示，虽然个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，但截至2018年12月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码、单位共9783家。如按照每年分配54000个个人新能源指标的现行规则进行，新申请者需要至少等待8年，也就是2026年才能获得新能源指标。
明年新能源车补贴至少再降30%
近日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。这也进一步显示出，国内新能源退坡倒计时正在临近。
随着中国新能源汽车年销量突破100万辆大关，以及未来新能源汽车销量的更大范围普及，新能源汽车正在从“政策导向”向“市场导向”过渡，国家相关部门也已经明确了补贴政策的“退坡、调整、退出”机制，预计在2020年全面取消新能源汽车补贴。而此次中汽协内部人士对于2019年补贴再降30%的表述，也是补贴退坡的表现之一。这也是为什么年底的新能源汽车会迎来一波抢购潮。
一汽-大众新品牌或命名捷达
日前，有国内媒体报道一汽-大众全新子品牌将于2019年第一季度发布，品牌定位于进一步满足中国年轻用户购车需求。而一汽-大众捷达车型近日被曝将停产，据了解，一汽-大众第三品牌或命名“捷达”，预计将采用全新品牌LOGO。
第三品牌将隶属于德国大众集团大众品牌旗下全新子品牌，将作为一汽-大众的第三个品牌，旗下车型由一汽-大众负责生产销售，投放中国市场。目前新品牌的筹备工作正在进行中，生产和营销体系已基本搭建完成，由一汽-大众成都分公司负责生产。
大众2019年将为“尾气门”事件损失近20亿欧
据英国路透社报道，德国大众集团首席财务官弗兰克 威特（Frank Witter）在接受德国《证券报》周刊采访时表示，大众集团2018年因柴油车排放作弊丑闻耗资55亿欧元（约合人民币430亿元），预计2019年这方面的损失大约在20亿欧元（约合人民币156亿元）。
2015年柴油车丑闻曝光以来，大众集团总计损失270多亿欧元，用于处理投资者和顾客投诉，以及柴油车过量排放导致的罚款和补救措施。
日本2020允许自动驾驶车上路
据外媒报道，日本国家警察厅（National Police Agency）公布了一项法案草案，将允许具高度自动驾驶功能的车辆在公共道路上行驶，并且计划于2020年上半年实施该法案。
该法案将会使国家道路交通法得到修订，允许政府归类为3级自动驾驶的车辆在公共道路上行驶。3级自动驾驶的车辆可让驾驶员将注意力转移到别处，让系统自行行驶，除非出现紧急情况和系统故障，则需要驾驶员重新控制车辆。在早期阶段，日本政府可能只会在公路发生交通堵塞期间，允许使用3级自动驾驶技术。
本文年综合自网络