小鹏驶入“物理AI”深水区：从造车到造“智能体”的战略跃迁

来源：汽场

11-06 08:07

2025年11月5日，广州小鹏科技园。在一场名为“涌现”的科技日活动中，小鹏汽车不仅发布了第二代VLA大模型、Robotaxi、新一代人形机器人IRON以及飞行汽车A868，更做出一项关键宣布：公司将定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

这一表态，标志着小鹏不再只是一家“造车新势力”，而是正式踏入一个更广阔的赛道——物理AI。何为物理AI？在小鹏董事长何小鹏看来，它是“数字世界与物理世界融合的产物”，是AI从虚拟代码走向实体动作的关键跃迁。

在这场信息量巨大的发布会中，我们捕捉到小鹏正在构建的，是一个以“大模型为操作系统、具身智能为载体”的下一代出行生态。而其中最值得深挖的，是其在技术架构、产品矩阵与生态战略三大维度上的系统性突破。

如果说大语言模型（LLM）是数字世界的大脑，那么小鹏发布的第二代VLA（Vision-Language-Action）则是物理世界的“小脑”——它负责将视觉信号直接转化为动作指令，去掉了“语言转译”的中间环节，实现了从感知到执行的端到端生成。

这不是一次简单的模型升级，而是一次架构革命。传统智能驾驶系统往往依赖“视觉—语言—动作”的串联流程，而小鹏第二代VLA实现了“视觉—动作”的直连。这意味着系统不再需要将图像信息先“描述”成文本，再“翻译”成指令，而是像人一样，看到红灯即刹车，看到手势即响应。

更令人惊讶的是，小鹏在车端部署的VLA参数量达到数十亿级别，而行业普遍仅为千万级。这背后是对自研图灵AI芯片、编译器、软件栈的全链路优化。也正是基于这一能力，小鹏推出了“小路NGP”，在复杂小路场景下的平均接管里程提升13倍，甚至涌现出识别交警手势、预判红绿灯等未经训练的能力。

这已不是“辅助驾驶”，而是“行为智能”。

小鹏没有把物理AI局限在车上。本次科技日最引人注目的，是其在Robotaxi和人形机器人两大载体上的同步推进。

小鹏宣布将在2026年推出三款Robotaxi车型，全部基于纯视觉方案，搭载4颗图灵AI芯片，算力高达3000TOPS。值得注意的是，小鹏Robotaxi不依赖高精地图与激光雷达，而是依托第二代VLA+VLM的能力，实现本地低时延交互与泛化学习。

更值得关注的是，小鹏同步推出了面向个人用户的“Robo”版本，与Robotaxi同源同硬件，支持两种智驾模式。这意味着，L4级自动驾驶不再是“车队专属”，而是可以走向私人用户。

如果说去年的初代IRON还带着“机械感”，那么新一代IRON则几乎实现了“极致拟人”。全身82个自由度、仿生脊椎、柔性皮肤、22自由度灵巧手……这些参数背后，是小鹏对“人形”的执着。

更关键的是，IRON搭载3颗图灵AI芯片，算力2250TOPS，并构建了“VLT + VLA + VLM”的高阶大小脑组合，实现对话、行走、交互三大智能。小鹏甚至为其设计了“机器人第四大法则”，在阿西莫夫经典三法则基础上，扩展了对物理AI世界参与者的保护。

小鹏没有选择闭门造车。在科技日上，何小鹏多次强调“开源”与“开放”：

第二代VLA将面向全球商业伙伴开源；大众成为VLA与图灵芯片的首发战略伙伴；高德成为Robotaxi全球生态合作方；宝钢成为IRON机器人落地工业场景的合作伙伴；飞行汽车将与敦煌市政府合作推出低空旅游线路。

这一系列动作表明，小鹏正在构建一个以自研技术为核心、以开放生态为扩展的物理AI平台。它不再只是一家车企，而是一家“智能体公司”。

小鹏此次科技日，表面上看是一场产品发布会，实质上是一次战略宣誓。它清晰地勾勒出一个从“数字AI”走向“物理AI”的技术路径，也从“单车智能”走向“多元具身”的产品矩阵。

在这个过程中，小鹏展现出的不只是技术自信，更是对下一代人机共生时代的系统思考。正如何小鹏所说：“微光涌现，直达繁星。”物理AI的未来，不在遥远的实验室，而在今天的小鹏工厂、数据中心与路测车队中。

2026年，小鹏将实现Robotaxi量产、IRON机器人规模化、飞行汽车交付——那将是中国乃至全球科技行业对“具身智能”的一次集中检验。而小鹏，已经率先按下了出发键。