限时只需16.38万起，全系标配四驱，领克10 EM-P值得买吗？
四驱，想必一直都是爱车人士追崇的对象，尤其是喜爱驾控的用户，但四驱在汽车市场，一向价格较为昂贵，尤其是在传统豪华品牌BBA中，四驱更是要比两驱贵几万块，所以对于用户而言，四驱相对来说是一个比较奢侈的选择。
9月8日，领克品牌正式推出其中大型插电混动轿车——领克10 EM-P，新车共推出四个版本，限时售价区间为16.38万-20.18万元。作为领克首款中大型智能电混轿车，它不仅全系标配四驱系统和激光雷达，更在性能、智能、豪华与安全等多个维度实现突破，俨然成为30万以内混动市场中一位实力强劲的“全能选手”。
性能与节能兼得
从燃油时代到电动化转型，领克始终没有放弃对驾控质感的追求。领克10 EM-P全系标配eAWD智能电混四驱系统，配合EM-P混动技术，实现“性能更节能”的驾控体验。
其动力系统由1.5T Evo电混专用发动机与DHT Evo电驱组成，后桥另配备P4电机，系统综合功率高达390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速仅5.1秒。更令人惊喜的是，其在CLTC工况下的亏电油耗低至4.2L/100km，真正实现“四驱性能、两驱能耗”。
底盘方面，新车基于CMA Evo平台打造，采用前双叉臂+后五连杆悬挂结构，并配备液压可变阻尼系统。经过专业调校，其麋鹿测试成绩达到83.2km/h，操控稳定性和舒适性均属同级领先。
续航方面，领克10 EM-P最大搭载38.2kWh神盾金砖电池，CLTC纯电续航达240公里，综合续航更是突破1400公里。快充模式下电量从10%至60%仅需13分钟，极大缓解用户的续航与补能焦虑。
Thor芯片首搭轿车
作为领克进入智能化2.0时代的代表作，领克10 EM-P在智能驾驶方面配置拉满。全系标配激光雷达，最远探测距离200米，Ultra版型更首搭英伟达Thor智驾芯片，算力高达700TOPS。
软件层面，新车搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持38项智能辅助功能，涵盖高速导航辅助、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等高频场景，尤其是在窄车位、断头路等复杂环境中表现出色。
通过后续OTA，车辆还可实现“车位到车位”全场景领航辅助，真正实现P挡到P挡的无缝衔接，进一步解放驾驶员双手。
原创设计与豪华座舱
领克10 EM-P延续The Next Day家族设计语言，保留破晓之光日行灯、黑钻棱切穹顶等标志元素，并提供包括鎏光金、天云米等六种车色可选。其中两款高规格车色采用默克Xirallic专利漆艺，喷涂工艺媲美豪车标准。
内饰则主打“精装大平层”概念，车身长宽高为5050×1966×1487mm，轴距3005mm，“得房率”高达81%。车内提供四款风格内饰，座椅全系支持通风、加热、按摩与电动调节，后排更配备1700cm²超大扶手与承重15kg的小桌板，兼顾家用与商务需求。
舒适性配置方面还包括5.7L车载冰箱、23扬声器哈曼卡顿音响、AI鎏光氛围灯等，从视觉、听觉、触觉多维度提升豪华感知。
领克10 EM-P首发搭载LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，依托高通骁龙8295芯片，实现更流畅、更类人的交互体验。
系统内置Flyme AI大模型，支持情感化交互与模糊语义识别，可主动理解用户需求，提供场景化服务。AI儿童伙伴、AI试听空间等功能，也更贴合家庭用户的实际使用场景。
车机系统支持多屏互动、场景壁纸、跨端互联等功能，并兼容CarPlay、HiCar、Flyme Link等主流互联协议，开放性处于行业第一梯队。
安全层面再树标杆
领克10 EM-P在中汽研和招商局检测联合测试中，通过带电状态下的六大串行极端场景、多点触发热失控等一系列严苛测试，成为中国首款获“带电大满贯”安全认证的混动轿车。
车身结构方面，新车采用全球五星安全标准的笼式车身，超高强度钢与铝合金占比超80.5%，A柱强度达2000MPa，电池包则配备十宫格防撞结构，甚至后排椅背也内置金属护板。
主动安全系统同样出色，支持130km/h超高速自动刹车与障碍物紧急避让辅助，可识别小至40cm×60cm的障碍物，制动与绕避同时进行，最大限度避免碰撞发生。
写在最后
在新能源市场内卷加剧的当下，领克10 EM-P的出现，远不止是“又一台混动车”那么简单。它试图通过全系四驱、高端智能、超长续航与标杆安全，重新定义30万级混动轿车的价值标准。
尤其值得注意的是，在坚持驾控基因的同时，领克没有陷入“堆料陷阱”，而是在用户体验、家庭出行、智能交互等真实场景中做了大量细腻优化。这种“全能而不偏科”的产品思维，恰恰是当前混动市场中最稀缺的。
领克10 EM-P不仅仅是一款车，更是领克作为中国高端新能源品牌进入新一轮产品爆发期的信号。它的使命，或许正是以“混动终局之选”的姿态，挑战传统合资B级车与新兴纯电车型的包围，重塑市场格局。