路特斯赋能，吉利德国研发中心首次揭秘，银河A7操控有惊喜吗

提到驾控体验，相信爱玩车的用户，一定会想到所谓的德系汽车工艺，尤其是奔驰宝马奥迪等豪华品牌的多年历史沉淀，更是让用户对德系的驾控体验有着较高的评价。

但其实驾控体验的进阶也在持续变化，现阶段，驾控体验由多方面所影响，传统底盘用料工艺，工程师对于悬架和弹簧的调教，以及新时代智能底盘深研，都在关乎驾控的体验，而麋鹿测试更是驾控表现的一杆标尺。

当麋鹿测试80.2公里/小时的数据在屏幕上亮起，中汽中心驾控性能验证证书成为其性能背书，一个属于中国混动家轿的操控新时代已然降临，而这款中国混动家轿便是吉利银河品牌全新力作——吉利银河A7。

那相信很多用户也会好奇，吉利银河A7究竟有哪些“过人之处”，能够完成超高快速的麋鹿测试。

德国研发基因

法兰克福以西100多公里，纽博格林北环赛道呼啸而过的测试车，承载着吉利全球化的野心。这座基于路特斯工程团队建立的德国研发中心，汇聚了23个国家超150名顶尖工程师，他们手中掌握着百年路谱数据库与AI大模型深度融合的密钥，而吉利的德国研发基地，便是吉利银河A7所汇聚心血的地方。

前文说过，目前的底盘系统，不只有传统机械结构，吉利汽车也深知如此，吉利目前已搭建起覆盖全球200种细分路况的虚拟验证系统，实现“数字仿真-实车验证”的双循环。从城市道路到极限赛道，每一处颠簸都转化为优化底盘表现的字节，这便是吉利银河A7每一次测试反馈后，根据反馈数据可以及时调整底盘调校参数，有效的让吉利银河A7更快更精准的成长。

当工程师将车身垂向频率设定为1.25Hz——接近人类步行时的自然律动，一种名为“心跳拟合技术”的创新正颠覆传统底盘开发逻辑。这不仅是参数调整，更是对驾乘体验的哲学重构，在不同的路况和操控能力下，这套开发算法有着不一样的方式。

在起伏路面，传统车型车身晃动频率多在1.6-2Hz，恰是人体最易晕车的敏感区间。银河A7通过精准的频率控制，将振动能量转化为如履平地的安定感；而在过坎冲击时，46处软连接+大尺寸衬套组合，使冲击力消散于无形。直径超越同级38%的悬挂衬套，如同为底盘装上气垫船；除了驾驶的路况下，在制动刹车状态下，CST2.0系统在刹停瞬间主动减压，将制动俯角压制在0.97°/g。前悬4.7deg抗点头角（奥迪A4为4.8deg）的背后，是毫米级制动响应速度的精密控制。

当技术开始模仿生命节律，工程便拥有了温度。 高频滤振指数0.135的数据背后，是工程师对人体感知的深度解构。

所以在调教方面，吉利德国研发中心，才是真正的将每一次测试数据进行深度挖掘，才能赋予吉利银河A7更好的驾驶细腻性。

如何才能调校出用户爱的体验

在法兰克福试验场，路特斯专家对悬挂进行的第37轮调校刚刚完成。银河A7的底盘印证着一个行业真理：堆料易得，调校难求。

吉利银河A7采用前麦弗逊+后四连杆的硬件架构下也绝对不是简单的参数那么简单，底盘的铝制转向节将簧下质量削减50%，悬挂响应速度提升20%，同时搭配三通路顶置安装设计隔离弹簧、减震器、缓冲块振动传导，加上衬套偏心结构使颠簸过渡如丝绸般顺滑，加上5.3米转弯半径——在2845mm超长轴距上实现的操控奇迹。这需要转向几何、悬挂刚度、轮距参数的完美协同，如同在螺蛳壳里做道场。

所以无论是开头说的麋鹿测试，还是34.4米百公里刹停距离测试，都证明，吉利银河A7的出现，撼动了传统德系车型在底盘能力的地位。

中国方案已经开启领先时代

在沃尔夫斯堡与法兰克福的无声较量中，是对GEA全球智能新能源架构能力的凸显。

吉利的GEA平台，在设计带宽扩展40%，兼容更多能源形式，同时车身扭转刚度提升25%，奠定操控基础，最为关键的是，采用AI大模型实时优化悬挂阻尼，动态舒适性跃升。

纽北赛道呼啸而过的测试车，轮胎划过的不只是沥青，更是技术霸权的边界。银河A7的底盘革命，本质是研发范式转换：从硬件堆砌到体验设计，从参数竞赛到人文关怀。

写在最后

吉利银河A7的登场，不仅仅是吉利品牌对于全新轿车市场的冲击，更是要从产品本身的质量、性能上下足了功夫，其实国内近两年的汽车市场，已经在日益攀升，但从能源的转变到用户需求的变更下，其实更多品牌已经失去了原本的“初心”，尤其是把产品研发重心放在了一些“奇怪”的方向，但吉利银河A7的用心调校，则是证明吉利汽车始终不忘初心，持续以汽车本身为核心。

而吉利银河A7也将在未来不久正式与用户见面，这台拥有德国研发中心注入心血的产品，究竟能给我们带来哪些惊喜呢？值得期待