是离经叛道？还是开启下一个时代？雷克萨斯全新一代ES玩了个大的
这，还是雷克萨斯ES吗？
相信很多熟悉雷克萨斯ES的人，在看到雷克萨斯全新一代ES的时候，都会有此问。
原因无他，全新一代ES的变化实在是有点大。为什么会有此变化？按雷克萨斯的说法，“全新一代ES是雷克萨斯未来电气化阵容的先锋车型”。
既为新时代的先锋，那有变化以及由此引发争议与讨论便顺理成章，如同当年的纺锤形格栅设计带来的争议一般。
相比在售ES，全新一代ES车身长度增加165mm，超过5.1米，轴距加长80mm，达到2.95米，由此它的车格达到了C级车的水准，空间舒适性自然更有保障。对此，雷克萨斯的解释是，这能尽量满足中国用户对于“大”与“要面子”的需求。
当然，这里还有另外一种解释。
全新一代ES的纯电版本有在底盘布置电池的需求，为了保证车内驾乘空间，设计师不得不加大车身的高度，而混动版也得跟随，当然这是行业惯常做法。可高度加大，很容易让轿车体态偏离以往的优雅，比如变成“鼠标”的样子，显得臃肿。
不过，全新一代ES的样子可不像“鼠标”。为什么会这样？因为，在高度增加的同时，它的车长也在加大，且二者在视觉上互相平衡，于是在看到实车时，我几乎没有发现它是一台车长达到5.1米级别的大车，仍然保留了雷克萨斯ES的一些优雅基因。
但显然，全新一代ES的优雅也不是在售ES的那种优雅。首先，它前后宽中间窄一点的车身，有LC的影子，有跑车般的姿态。其次，大溜背与宽阔有力的车肩设计，又一次强化运动感。再次，前脸的机甲风、侧面的锋锐线条设计，再次强化运动感的同时，也彰显出现代年轻的气息。
尽管熟悉雷克萨斯ES过往车型的人，或许会认为全新一代ES像是矛盾的结合体，有点“离经叛道”，但我朋友圈里的年轻朋友们，却认为这样的ES倒是好看。
这，正印证了那句话，ES能走过这么多年，是因为一代人总有一代人的ES吧。可以预见，待得明年上市，全新一代ES的用户群体应该会比在售ES的用户群体年轻个7/8岁吧，那时ES或将迎来一个新时代。
对了，还是说说车门上的那条“虾线”吧。尽管有年轻人认为它彰显个性，且在设计层面，它也有不得不存在的理由，一是拉低视觉上的高度感，二是连接前后略有不同的设计。为此雷克萨斯付出的成本也显而易见，想想车门上锋锐的内凹面，该如何加工，便能明白。
但是，它可能最让有些ES老粉意难平。说一个可能的解决办法吧。即，让“虾线”的颜色可选择，比如同色的“虾线”存在感终究会弱一些，由此满足不同人的审美偏好。
相比外观设计的革新，全新一代ES的内饰设计更有雷克萨斯的“味道”。
可能有人好奇，难道没有看见那个大屏吗？那可不像以往的雷克萨斯了。诚然，为了体现电气化时代的科技感，全新一代ES的确做了一些革新的设计，除了大屏，它还提供智能驾驶辅助、3种手车互联。此外，操作后排中央扶手上的屏幕，可让副驾座椅前移、右后排腿托升起，形成舒服的老板座位。
至于全景天幕，也出现在全新一代ES上，当然，它算不得科技感的体现，更多是为了留足头顶空间，为了保障舒适性，透光性可变的天幕也安排上了。
对了，浅绿色的内饰，在以往的雷克萨斯车上也是没见过的，营造了温馨的家居氛围。说到营造家居氛围，那正是全新一代ES内饰设计的又一个不同，它给人明显的日式家居既视感。而细节处的设计，便有浓浓的雷克萨斯“味道”，即有设计感的精细。
比如，3D打印的竹纹装饰，像极了日式房子的门窗，用以烘托一种意境。并且，布置在车门内侧的竹纹装饰还能透出有韵律的光，形成见光不见灯的效果。
比如，为了保留物理功能按键，而又不影响整个座舱的简洁感，大屏下方布置的隐藏式功能按键，平整、手靠近时会点亮、按下去有回馈感、支持盲操。
说到这里，大家应该能意识到，作为传统豪华品牌，全新一代ES体现了大厂在创新与安全之间的平衡。
除了隐藏式功能按键设计，形成前述老板座位时，副驾座椅头枕会自动翻折，以避免影响驾驶员观察外后视镜。它也没有提供零重力座椅，避免用户在行车使用时因安全带可能失效带来的隐患。
车门锁的设计，又是一处典型。车外的半隐藏拉手，除了支持电控按压解锁，也支持机械解锁，车内解锁方式也一样。此外，全新一代ES提供电吸门。
当然，全新一代ES没提供冰箱。不过，后排座椅与后备箱之间有通道相连，同时在后备箱有1500W的用电接口，由此加装一个冰箱就不难了。
可惜的是，目前有关全新一代ES动态性能方面的公开信息不多。它基于GA-K平台开发，采用前麦弗逊后五连杆的悬架组合，配备新开发的动态后轮转向系统（DRS），可根据车速调整后轮转向角度，最大4度的反向转动。这意味着，即便车身很长，但转弯掉头应会轻松。另外，因为自适应可变悬架系统（AVS）也有配备，所以驾乘舒适性应会更有保障。
动力方面，新车提供混合动力系统、纯电，由此形成ES 300h、ES 350e、ES 500e，分两驱与四驱车型。
写在最后：毫无疑问，全新一代ES是一台能引发争议的车。只是，大家对它的争议不在于新车有什么设计缺陷，而在于它和以往不同。简单在朋友圈问了一圈，我发现好与不好只因受众不同而已。这，或意味着其目标人群会发生变化。
2025年上半年，雷克萨斯销量增长达8.5万辆，其中ES在中国市场为雷克萨斯贡献了过半的销量。因此，保障ES销量很重要，做好ES新老用户群体的平衡很重要，是个大课题。好在，从首次亮相到上市，雷克萨斯为全新一代ES留了约一年的时间，他们有足够的时间响应和匹配市场的需求了。