小鹏G7＝小鹏G6 Plus？售价19.58万起的它，不太值这个价！
当小米YU7的上市，在汽车市场引起轰动时，不知是否还有人记得另一位“7”字辈的选手——小鹏G7。相信不少人都为这台车感到惋惜，毕竟于去年就放出消息的它，上市时间却最终被定在了7月3日晚上，比着所有车企都选择避其锋芒的小米YU7，晚了正好整整7天，这看似不多的7天，或许就已决定了小鹏G7的市场前景。
小鹏G7＝小鹏G6 Plus？
站在普通消费者的角度上来看，我们首先要为小鹏G7定下一个基调，它的产品定位从很多方面来看，就相当于是小鹏G6 Plus，反过来说小鹏G6也相当于是小鹏G7 Coupe。之所以会下这种结论，很大程度上就是由于小鹏G7的轴距（2890mm）、前后轮距，与小鹏G6完全相同，至于两车在车身长度、高度存在的差距，完全就是溜背造型与常规设计的差别。
从其他方面来看，小鹏G7采用的全域800V高压SiC碳化硅平台，以及配备的电机型号、5C超充AI磷酸铁锂电池，也都与小鹏G6相同。值得一提的是，小鹏G7为了营造出把价格门槛打入20万以内的噱头，竟然还推出了602续航版本，续航里程甚至比小鹏G6的625续航版本还要短，这不仅是极度缺乏诚意和魄力的举动，还会让消费者觉得多花好几万块钱选购小鹏G7，非常不值这个价！
很显然，小鹏G7上市后的正式售价，仅比预售价低了一万的举措，并没有满足消费者的期待值，毕竟隔壁小米多次给到的大降价，已经给大家哄上天了，这也再次验证了小鹏汽车有些缺乏魄力。对此，相信很多人在看到其仍与自家小鹏G9接近的定价，以及对比过小鹏G6以后，再加上与小米YU7不到三万的差价，大概率会丧失下单的欲望，毕竟哪个年轻人不能为这点差价去咬牙冲小米YU7，这也是起了个大早却赶了晚集所导致的结果。
自研芯片&激光雷达的抉择
继续说回产品力层面，作为小鹏汽车寄予厚望的一款新车，虽说小鹏G7在空间等方面，并没有与小鹏G6拉开明显差距，但是它总归有一些产品亮点，比如新车首搭的3颗图灵AI芯片，两颗用于驾驶辅助，一颗用于座舱AI，按照小鹏汽车的说法就是它们相当于9颗主流智驾芯片，有效算力超2200 TOPS，至于是否真的这么厉害，我们来看看一些专业人士的分析。
对于一颗芯片来说，“芯片带宽”是衡量芯片与内存之间数据传输速率的关键指标，尤其在高性能计算和AI领域，带宽不足会导致计算单元闲置和性能下降，以英伟达Thor芯片为例，它的带宽为273GB/s。反观小鹏汽车的图灵AI芯片，单颗芯片带宽计算得出的结果，基本与英伟达Thor芯片差不多，其比起数年前的华为MDC610、特斯拉HW4都要低，甚至比蔚来的NX9031也要低，这就意味着小鹏汽车的图灵AI芯片，对比目前第一梯队的同类产品，并没有达到宣传中的领先优势，只能说是一款表现还不错的自研芯片，况且它还只搭载在小鹏G7顶配的Ultra版本上面，其他版本则仍继续搭载经过市场检验的英伟达Orin芯片，那么有谁在买车时愿意多花钱成为第一批试验的小白鼠呢？
很显然，相较于消费者并不太感兴趣的芯片，其实大家对激光雷达更有兴趣。
众所周知，在道路情况更加复杂的中国市场，纯视觉的智驾方案，无论是精准度、响应速度，还是雨天、夜间等恶劣场景的适用反馈，都远不如视觉+激光雷达融合的方案，这也是目前公认的最佳方案。反观小鹏汽车，目前已经算是全面转向纯视觉方案，这样的好处就是能降低制造成本，反之不好的地方想必也不用明说了，不过站在当下消费角度来看，20多万的车不给配备激光雷达，在市场中恐怕不会受到太大的欢迎。
