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解读发动机资深玩家本田带来的PHEV黑科技

来源:大众侃车
2018-12

文:大众侃车/肖文斌

80年代初,相继爆发的石油危机,不仅迫使美国人戒掉了独爱大排量汽车的喜好,也让一部分跨国型车企,第一次深刻地认识到,燃油发动机对于石油能源的过度依赖,所造成的先天弊端性。

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为了应对能源危机,以通用为代表的美系车,极力推崇纯电动化,推出了EV1电动车,受限于续航里程和制造成本,最终无疾而终。同时期,丰田也提出了自己的想法,采用更高效的回收装置,弥补发动机热效率的不足,日后大名鼎鼎的Pruis初步形成雏形

时隔二十年之后,2009年,哥本哈根会议的召开,再次刺痛了各大车企,和几十年前的境况截然不同,来自政府层面的压力,让所有车企为之窒息。为了贯彻会议中的“低碳环保“理念,各大车企搞起了全民运动,包括小排量发动机,纯EV模式,HYBRID技术等技术一时呈现出百花齐放百家争鸣的状态。

谁才是未来主流技术的引导者?

在即将步入2019年之际,欧盟发布了史上最严格排放新规,计划在2030年之前,将新车的碳排放量锐减37.5%,一时让众人唏嘘不已,到底谁才是未来新能源技术的引导者?

解读发动机资深玩家本田带来的PHEV黑科技

反观近年来的沃德十佳发动机不难洞察,在达成“节能减排”这一终极目标的曲折道路上,被分成了三大流派

一类是不竭余力去提升发动热效率的骨灰级玩家,比如马自达所倡导的创驰蓝天技术,以及丰田TNGA理念下诞生的热效率高达41%的全新发动机,但受限于基础排量过大,在燃油经济性上已经难和小排量发动机一分高下。

另一类,则是最近声名鹊起的特斯拉。得益于三电技术的日趋成熟,相比于早期的EV1车型,当下的纯EV车型续航里程得到了显著的提升,多数车型慢点续航里程接近450km。显然,应付日常的城市代步绰绰有余,但城际郊游就倍感捉襟见肘了。另外,在中国市场,庞大的充电桩建设也成为电动车发展的绊脚石。

第三类,则是当下备受看好的HEV技术。和EV车型相比,HEV车型并不需要完全依赖纯电力驱动,拥有远超传统燃油车的续航里程。

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同时,和传统燃油车相比,HEV车型还拥有更为可观的燃油经济性,比如代表行业标杆技术的本田SPORT HYBRID i-MMD混动系统。通过将整个车辆的行驶工况分为三个阶段,并分门别类地交给汽油机和电动机全权负责,让动力输出损耗最小化。此外,得益于一系列的动能回收装置,杜绝浪费每一丝能量。这也使得SPORT HYBRID车型的燃油经济性,让同级别车型望而却步。

技术的推动,往往离不开人们日益高涨的需求。随着市场的年轻化,在解决了续航里程问题之后,更为年轻的消费者对于性能的需求也越发强烈。此外,更低的用车成本,也成为人们的新需求。

在纯电动化陷入僵局的当下,本田将Honda PHEV技术带来了国内市场,以无限接近EV的HYBRID理念,让所有人眼前一亮。

独辟蹊径的Honda PHEV技术

Honda PHEV技术之所以能够引起人们的广泛关注,正是因为其完美的平衡了驾驶乐趣和环保之间的关系。而这离不开全新SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统的鼎力支持。

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单从新系统的命名就不难端倪出,眼下的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统和家喻户晓的SPORT HYBRID i-MMD有着千丝万缕的联系。所以,在搞清楚Honda PHEV之前,有必要对于SPORT HYBRID i-MMD有一个简单的了解。

阿特金森循环的DOHC i-VTEC发动机、双电机系统、电动CVT,PCU系统和锂电池组构成了SPORT HYBRID i-MMD系统的硬件。

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为了达到能源利用最大化,本田的工程师将一台车的日常行驶工况细分为若干个阶段,包括启动缓加速、中低速巡航、强劲加速等。同时,结合发动机和双电机系统各自运行的利弊,还将行驶模式分为三大类,包括EV行驶模式、混动行驶模式和发动机模式。

i-MMD系统的智能性体现在,控制单元能够根据行驶工况的差异,自动智能选取更为高效的驱动模式,已达到节能减排的诉求。

举一个例子,在起步阶段,SPORT HYBRID i-MMD系统会智能选取EV模式驱动车辆,不仅起步更为迅速,还杜绝了汽油机在起步时能效低的弊端。而在加速阶段下,EV模式和混动模式同时作用保证车辆的起步更为迅速。

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而相比于HEV车型,Honda PHEV车型的驱动无疑更直接高效。通过上图的对比,不难发现,PHEV车型更无限接近EV车型,无论车辆处于任何工况,均可以采用EV模式驱动,不仅拥有酣畅淋漓的加速体验,整车静谧性也得到了显著的提升,同时还拥有完全比拟燃油车的续航里程数。

i-MMD系统的全面升级版

Honda PHEV之所以能够无限接近于EV并兼顾可以安心无忧的长距离驾驶,离不开被誉为黑科技的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统。而这套全新的系统,正是基于SPORT HYBRID i-MMD系统全面升级而来。准确来说,是电池电量充足情况下的纯EV模式行驶与电池电量耗尽后i-MMD混动模式启动带来的神奇效果。

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单从组成机构来看,i-MMD系统和i-MMD Plug-in系统确实大同小异,均由PCU控制单元、双电机系统、DOHC i—VTEC发动机、IPU动力单元构成。但细究单个功能单元,又截然不同,i-MMD Plug-in系统的构成单元普遍呈现大功率性,小型化以及高效率化的特性。

在i-MMD系统的基础之上,i-MMD Plug-in系统的双电机系统进行了全面升级,结构更为紧凑,并采用了全新的左右驱动形式,在保证轻量化的同时,单位功率更大,效能也有了立竿见影的提升。

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同时,在i-MMD Plug-in系统中,电动控制单元也进行了全面升级,一体化的设计,让结构更为紧凑,轻巧。通过提升电压控制单元VCU的功率,EV驱动模式的范围也得到了全面提升,胜任所有工况状态。

为了提升EV模式的续航里程,本田的工程师还采用了更大功率的智能动力单元,电池总容量达到了17kWh,EV使用容量扩大了4倍,功率提升至1.4倍。并经过精心的底盘布置,将IPU系统安置于地毯中部,在保证了充足的储存空间的同时,又降低了整车中心,提升驾驶性能。

堪称最佳的出行方案

采用i-MMD Plug-in系统的PHEV车型,相较于EV或者HEV车型,最大的优势在于完美地整合了EV车型和HEV车型的全部优势。

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在城市代步中,Honda PHEV不仅无需再为续航里程数而焦虑,还可以尽情享受EV模式所带来的独特驾乘体验。在起步工况,EV模式所提供的强烈推背感,让人酣畅淋漓。即便处于高速工况,得益于电动系统的高功率输出,提速依旧非常迅猛。据悉,EV模式下的极速由之前的120km|h,提速至160km|h。

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另外,相比于EV车型,PHEV车型最大的优势还在于便捷的充电形式,无论是在家里,还是在公司,或是日常购物,都可以见缝插针式地为PHEV车型“满电“。在都市生活圈中,EV模式能够完全满足日常的代步需求。

至于那台高效的燃油发动机,更像是一名救火队员。当EV模式下的电量即将被耗尽,此时i-MMD的燃油发动机,不仅可以驱动车型,还可以为蓄电池充电,让每一滴汽

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