开不坏的丰田也出问题了！上市刚半年的C-HR和奕泽召回
日前，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年2月22日起召回19896辆车，涉及奕泽和广汽C-HR。这两款车可谓当红小鲜肉，上市刚半年。
据官方的说法，本次召回范围内部分车辆搭载的无级变速器的液力变矩器，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。
召回信息对问题的描述多是轻描淡写，并没有详细说明故障发生时的情况。
大桶在某奕泽IZOA论坛上查了一下网友的帖子，有一位网友在12月16日反映奕泽IZOA在静止挂入D挡后，发动机马上熄火，车辆无法起步，挂入R挡车辆也不能倒车。后来该网友的车在4S店进行检测，需要更换变速箱。
当奕泽IZOA的CVT变速箱发生故障的时候，液力变矩器失去了传递动力的能力，车辆会失去动力。如果车辆是起步时发生故障的话，车辆无法开动，一般对用户安全影响不大。如果在行驶过程中CVT变速箱发生液力变矩器内部叶片断裂故障损坏，车辆失去动力那就非常危险了。
奕泽与C-HR说白了就是一对双胞胎车型，丰田在国产化的过程中，正如卡罗拉和雷凌一样，依旧玩儿“一母双生”的双车战略，在两个合资伙伴的两个渠道销售。
6月22日，一汽丰田奕泽IZOA在上海正式上市，售价区间为14.98—17.58万元。23日广汽丰田C-HR也在上海上市，售价为14.48-17.98万元。
两款车上市到今天刚好半年。总体来说这两款车基本没有什么区别，从价格和配置上说两者有一些微区别。
从外观上来看，仅仅在下进气格栅的纹路上能看出区别。C-HR是蜂窝状的，而奕泽是横条状，仅此而已。
两款车虽然长得非常像，但是在定价以及配置上还是有一些差别的。两款车的起售价都是14万+，但是C-HR的入门价格比奕泽低了5000块。
这五千块体现在配置差异上，就是奕泽的入门版比C-HR的入门般多了ACC自适应巡航，主动刹车以及车内9英寸的中控大屏。
发动机两车都采用了发动机型号为M20A的2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩203Nm，传动都匹配了CVT模拟10速变速箱，悬架也同样采用了前麦弗逊+后E型多连杆组合。
奕泽是由一汽丰田生产，C-HR是由广汽丰田生产。一汽生产奕泽的生产线是丰田认证的TNGA生产线。广汽方面则是用老生产线改造而来的。
其实在两三年前，对于畅销车型卡罗拉和雷凌CVT变速箱存在缺陷一事，各大汽车论坛上早已是怨声一片，当然，也不乏车主到投诉网站去投诉，最终效果甚微。
当时有车主声称，针对CVT变速箱的问题，4S店不断在暗中联系车主前往店内处理，这就是所谓的“暗中召回”，所以，即便问题非常普遍，最后丰田都不愿意在明处说话，启动召回。
直到现在，关于卡罗拉以及雷凌的CVT变速箱投诉是屡见不鲜，但为何这次丰田仅仅针对奕泽和C-HR召回，却不顾其它存在问题的装配着CVT变速箱的车型，实在让人难以理解。
据悉，不久前美国召回了全新一代卡罗拉两厢版，召回原因便是新车搭载了CVT变速箱，而该变速箱由于制造错误，变矩器中的泵叶轮叶片可能会脱落，从而导致变矩器损坏，并可能导致动力损失。
据澳洲媒体报道，和美国那边的情况一样，全新一代卡罗拉两厢版被召回，召回原因同上。美国和澳洲的卡罗拉召回其实和国内的奕泽、C-HR召回的情况一模一样。
再说几句
其实在一款新车上市前，车企都要对它进行许多许多的测试，并不断的将测试所得的数据和结果进行反馈，对零部件及生产装配工艺进行优化。
当然，不同实力的厂家、倾向性不同的车型，在量产前的测试环节也会有所不同，良心的厂家会进行长时间的测试来保证产品的可靠性，而没有良心的企业则会为了尽快上市而潦草量产。
此次官方将对召回车辆免费更换相关合格部件，比起质量问题，对这两款刚刚上市半年的新车来说，形象的损失也是有一定的影响。