车和家曲线造车，收购力帆真是双赢？
说起最近汽车行业内的大事，车和家全资收购力帆绝对是一个绕不过的话题。12月17日，A股公司力帆股份今日发布公告，宣布为优化公司业务结构、提供经营效率、加快战略转型和产业升级，出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司股权的议案。
此前坊间就有传言说力帆近年来因为经营不善，早已经入不敷出，负债累累，整个企业一直挣扎在死亡线上。也有消息说，车和家的新车项目迟迟不能落地，和蔚来、小鹏汽车相比，已经输在了起跑线上。由此，这两家企业如今的收购案便看点颇多。车和家收购力帆，真的像大家说的那样，是双赢吗？
车和家为啥买力帆？
稍微关注过汽车行业的人都知道，力帆近年来的日子并不好过。于1992年成立的力帆，曾经是中国摩托车制造业的龙头老大。涉足汽车制造领域后，也曾经在一段时间内创造过相当可观的销售业绩。然而随着自主品牌近年来的不断发力，更随着合资品牌汽车价格的下调，老旧的力帆车型销量每况愈下，渐渐地成为了力帆集团的包袱。
而与此同时，车和家的状况也不尽如人意。怀揣着满满信心与希望的李想，在创立车和家之初就冲劲儿十足，背后的投资团队也来头不小，大有和传统车企一较高下之势。但车和家自己却有一个致命的问题——新车没有准生证。换句话说，车和家至今都没有拿到工信部颁发的生产资质证书。
口号喊的震天响，团队养的一级棒，然并卵！没有新车制造资质，一切努力都是白搭。同样的情况也曾发生在蔚来汽车和小鹏汽车身上，不过这两者的选择是委托传统车企以代工的形式生产制造新车。显然，李想并不打算这样干，因为在去年，车和家的年产15万辆电动车场地项目已经在江苏常州开工建设。拥有自家生产线与厂房，显然是车和家的诉求。
然而天公不作美，车和家在江苏常州的厂房建设并不顺利。据悉，此前已经安装好设备的厂房还没有进行过正式验收和生产活动，而且现在处在停工状态。而问其为何停工？怕原因也是因为这张准生证迟迟拿不到手。毕竟投资厂房拿出的都是真金白银，如果到头来准生证迟迟不批，倒霉的不仅仅是车和家，还有背后无数的投资人。
立项很早的车和家项目，如今眼看着已经掉到了新能源汽车第二梯队。前有威马和拜腾的曲线拿“准生证”，后有蔚来小鹏的代工厂模式。如今这些企业的新车都已经开始交付，新订单也是源源不断的接踵而来。产品还停留在图纸上的车和家，节奏明显慢了不止一拍。着急归着急，问题该怎么解决？
商人无利不起早，车和家收购力帆的意义就在于——力帆手中拥有新车生产资质，可以一劳永逸的解决车和家的燃眉之急。车和家在获得准生证后，下一步需将其扩展成新能源资质。据悉，车和家从力帆汽车手中购来的这一“6字头”的生产资质可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。
力帆以后还能造车吗？
可能大家对车和家收购力帆有一些误解，此次转让标的物仅为重庆力帆汽车有限公司的汽车生产资质，是一个闲置的“壳”资源，不涉及土地、厂房、设备等资产。力帆股份仍具有15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质，对力帆股份今后的汽车产销没有影响。
有人就提出疑问，明明力帆集团卖掉了力帆汽车，为什么力帆还可以自己继续生产新车呢？这是因为力帆集团手里握着两块生产牌照。这次力帆卖掉的是“力帆汽车有限公司”，而力帆手中还保留着“力帆乘用车有限公司”这个品牌。对于力帆而言，手里的闲置生产牌照并没有什么用，毕竟力帆的新车产销量用一块牌照绰绰有余。
而卖掉另一块生产牌照，对于力帆而言，可以解决很多资金上的大问题。对于当地政府而言，力帆卖掉一块牌照，也就意味着当地会引进一位新的投资者。在大力求发展的今天，地方政府当然愿意看到有金主愿意在自己的辖区内投资建厂，毕竟他们所能提供的就业岗位和创收能力，都是妥妥的利好。
所以说，力帆，在今后还是可以继续生产新车的。如果哪位对力帆这个品牌抱有特殊的情怀，那么恭喜你，这个牌子并不会消亡。但是话又说回来，又有谁会对力帆心存念想呢？此前车行哥听说，力帆集团在房地产领域混得还不错，以造车为副业的力帆，靠卖一张牌照获得6.5亿的现金，这买卖简直太划算了！
有了准生证的车和家下一步会怎样？
现在车和家拿到了梦寐以求的新车生产资质，是不是万事俱备只欠东风了呢？答案当然是不。力帆的生产牌照，对于车和家而言并不够完美。力帆股份的生产资质，被放置在两个公司之下，所有整车型号“7”打头的轿车，其资质放在重庆力帆乘用车有限公司之下，其他“6”（SUV）打头、“5”（货车）打头和“1”打头的生产资质则归属于重庆力帆汽车有限公司。
这就意味着，车和家通过此次收购，将会解决SUV、货车以及其他一些特种车辆的生产资质问题。但如果车和家想额外获得轿车的生产资格，还需要走一些申请和审批程序。同理，重庆力帆乘用车有限公司也可以去申请SUV的生产资质。车和家现在仅仅拿到了制造新车的入场券，想生产轿车？车和家的好事还要多磨。