夏利停产天津一汽能借骏派“坚强”起来吗？

2018-05

当王志平将天津一汽称为“最坚强的车企”时，骏派CX65上市现场爆发出认可的掌声。可谁都知道，这位天津一汽销售公司总经理口中的“坚强”暗含着这家老国企多少悲欢离合。

从辉煌到没落

我们都知道，可称之为“最早国民车”之一的夏利就出自于这家国企。曾几何时，夏利是全国第一个实现百万辆产销的品牌，也是实现连续18年登上全国经济型轿车销量第一的品牌。

时势造英雄，也能覆英雄。随着市场竞争格局的不断变化，夏利逐渐没有了“英雄”的表现，也失去了“英雄”的地位。在成为出租用车这最后的辉煌之后，夏利再也没有进入国民用车的主流区域了。

但天津一汽依然“坚强”地活着，而且此前还对产品线有了重新的划分，即打造夏利、威志和骏派三大子品牌。不过对市场来说，这还是“浮云”，其中也只有定位在7万元及以上价格的骏派还有些市场活力，夏利及威志面临的窘境似乎不可逆转。

受产品销售影响，以一汽夏利为名的上市公司（000927.SZ）还曾经一度沦为ST股，面临退市的风险。虽然该股最终因2015年的盈利而摘帽，且2016年同样实现盈利，但作为主营业务的产品销售依然是拖后腿的板块（如2016年盈利主要得益于转让一汽丰田股权）。

到了2017年一汽夏利再次严重亏损，其财报显示，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，且资产负债率已接近100%，到了资不抵债的边缘。

这时，到了某些手术不得不做的地步了。

此前就有有关夏利这个品牌停产的消息，对此王志平给予了诚恳的回答，“我们暂时要雪藏夏利，以备时机成熟再战市场。”也就是说，无论未来是否还有机会，至少夏利停产之事已坐实。

那么没有了这个有广泛认知度的国民品牌，天津一汽做什么呢？上文提及还有威志与骏派。不过天津一汽内部人士坦言称，由于品牌知名度问题，威志虽然销量好于夏利，但也逐渐淡出市场了，未来也没有产品规划，“因此我们现在就是聚焦在骏派品牌。”

2017年虽然没有夏利停产的消息，但天津一汽已将重心转移到骏派身上。当年的上海车展，天津一汽正式启动了“骏驰计划”，旨在通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大引擎助推天津一汽转型升级。

随着去年底董事长徐留平入主一汽集团，天津一汽在今年不仅迎来了产品大年，也迎来了渠道变革。3月初，骏派A50三厢轿车正式上市；5月中，跨界旅行车骏派CX65（售价区间在6.89万元～7.69万元）问世；下半年还将有骏派D80，以及三款新能源车型上市。

其中骏派CX65是天津一汽首次尝试旅行车这种小种车型，这对于转型中的天津一汽可谓挑战非常。不过王志平表示，骏派本就定位于年轻与活力，而这正是跨界旅行车的属性。再看看这个市场只有大众蔚领与斯柯达明锐旅行车等少数车型，这市场还是个蓝海，未来将拥有很大的商机。

而在渠道方面，随着一汽自主（除红旗外）的融合，渠道实力相对较弱的天津一汽将通过与一汽奔腾共渠道实现更广、更快的渠道覆盖（尤其是三线以下市场，对于骏派CX65推广更为有利）。