驾控之王魅力何在？MAZDA CX-50行也让赛道变游乐场

MAZDA CX-50行也，虽然将“山系生活”作为该车型为用户展现的生活方式，但它不仅是山野，也有激情澎湃的一面。

毕竟搜狐网创始人、搜狐董事局主席兼CEO张朝阳曾说过，“山系生活是一种超然洒脱的心态，是一种自由轻松的生活方式。”也就是说，无论场所在哪，心态向往自由，哪里都是山野。

那么，一场赛道之行，就能充分体现MAZDA CX-50行也追求自由的一面。这是该车继征服拥有超过300弯道的独库公路，展现良好耐力后，一场展现驾控的盛宴。以该车的表现来看，车事经典认为，这不是一场在赛道上的性能比拼，而是在一个游乐场上的放飞自我。

这个“游乐场”设在了还处在积雪未融的北京，气温低至零下16度，在风靡全球的金卡纳场地障碍赛中，MAZDA CX-50行也利用其更符合中国路况的专用齿轮比（13.4：1）和转向系统，即使该车车长近4.8米、车宽达到1.92米，但在金卡纳赛道依然展现出堪比轿车的操控灵活性。

为了进一步增强操控稳定性，使驾驶者操控方向盘回正准备出弯，达到快速恢复直线行驶的状态，MAZDA CX-50行也搭载了「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」，它能在高速出弯过程中，提高车辆准确跟踪弯道的能力、突然转向的能力以及驶出弯道的能力。

而在北京这种湿滑的雪道上，GVC PLUS也能帮助车辆在高速变道时，提供令人安心的驾驶控制感。与此同时，「i-DM人马一体驾驶评价系统」，则时刻提供操作的车辆反馈，让驾驶者能够更高效的完成弯道驾驶。

MAZDA CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比自然吸气发动机，实现了燃烧效率最大限度的提升，兼顾了强劲动力输出与高效能燃烧。其中2.5L发动机配有可变缸技术，与带全速域锁止技术的创驰蓝天6AT变速箱配合，真正做到了动力踩之即来，同时有效减少燃油消耗，提升驾驶乐趣。

不同于纯燃油版，MAZDA CX-50行也HEV还首次配备了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，拥有日常（Normal Mode）、运动（Power Mode）和越野（Trail Mode）三种模式选择，驾驶者可以根据操控喜好，选择车辆的动态性能表现。

在展现操控性能的同时，MAZDA CX-50行也也展现了其山系的格调，继承了马自达家族魂动理念的颜值实力，将“驰骋时优美的车身比例”、魂动设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，既具备着马自达家族的柔美光影曲线，也有棱有角，做到造型上独树一帜。

车内，MAZDA CX-50行也继承了家族的精致基因，内敛风格之中展现优异品质，如降落伞线缝制的座椅和仪表台，空调、音响、车机交互的实体按键，以及高光泽、触感优良的cordovan调和皮材质座椅，形成真皮、镀铬、烤漆面板与搪塑材质精准搭配。

从外观到内饰，MAZDA CX-50行也用视觉和触觉双重感应，向用户堆砌了强大的产品自信，也进一步诠释马自达对于精致的独家解读。

激情的驾控与精致的设计，都体现着MAZDA CX-50行也对自由生活的理解。有理由相信，CX-50行也将能全面满足中国社会中坚力量的多元化用车需求，在旷野释放无限山系魅力，在赛道释放「人马一体」驾控魅力。

就连“千面影帝”的梁家辉都丝毫不吝啬自己的赞美之词：“CX-50行也是一款非常棒的SUV，首先它的外形设计很好看，空间也很大，坐起来很舒服；然后驾驶起来非常轻松，操控感很好。我个人总结这款车是：实力派中最有影帝气质，偶像派中最有强大实力。开CX-50行也，像赛车，不塞车！”