造车新势力“两大帮派”火拼加速，谁会是最后赢家？

率先让产品大批量落地的云度新能源最近又搞了一个大动作：3月10日宣布，购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还云度，该计划也包括此前已出售的车辆。

作为一家最快在全国各地布局4S店的车企，云度虽然被冠以“造车新势力”，但其运作手段目前来看其实很“传统”。而纵观当下的造车新势力江湖，我们大致可以分为两派：以乐视、蔚来、小鹏为代表的纯互联网从业者造车派，以云度、拜腾、爱驰为代表的传统车企大佬造车派。但不论哪一派，其实都是“陌生派”。

对于这样的陌生派，你会放心下手购买吗？目前，这些造车新势力在网络布局和售后服务等方面进展如何？消费者又能否享受到便捷的购买体验和完善的售后服务？为此，EV情报进行了多方打探。

品牌：云度新能源

代表车型：云度π1 指导价：12.78-16.88万

在2017年40家经销商和服务商的基础上，建成100家以上的一级销售及售后网点，并深耕市场，下沉渠道，建立200家以上的二级销售网点，同时初步进入海外市场，以实现35000台销量目标。这是这些新品牌中，EV君唯一能搜索到其详细网络布局的品牌，虽然说跟传统汽车网络布局类似，中规中矩，但是也恰恰说明云度很务实。

EV君点评：云度35000辆的销量目标我们暂且不说是否能完成，即使完成了，对于支撑其100家网点的运营，也是杯水车薪。

品牌：蔚来新能源

代表车型：蔚来ES8 指导价：44.8-54.8万

2018年，蔚来中心将陆续在全国10座城市开业，蔚来中心不同于传统4S店，更多是承担起客户体验和沟通的功能，而维修保养将远离城市核心区，其中中转库存中心将设在北京五环外的区域，蔚来汽车的后市场服务，用户体验店可以自己做，而服务将采取和现有维修店进行合作的方式（目前蔚来已与特斯拉、捷豹路虎的经销商合作），进而打通产业链。

按照蔚来汽车的设想，用户有需要就通过App与蔚来汽车沟通，公司帮你解决用车时候遇到的问题。蔚来汽车将采取上门代办的业务，可以在用户上班等汽车闲置时间帮忙完成保养维修，遇到事故公司会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来汽车包办，用户只要享受服务。这样不仅节省了维修空间，更加用互联网思维解决了客户的痛点。

EV君点评：蔚来定位是国产的特斯拉，目标群体是高端用户，这些用户有尝鲜的成本，蔚来没有理由不服务好他们。

品牌：小鹏汽车

代表车型：小鹏汽车G3 指导价：暂无

2017年6月，小鹏汽车获得神州优车22亿的融资。2017年9月，小鹏汽车与海马汽车的全资子公司海马汽车有限公司与签署了框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。

EV君点评：EV君未搜索到其网络建设规划，有理由推测小鹏汽车将传统和集采B端到C端两条腿走路：销量未成规模前，传统端与海马汽车经销商深度合作销售和售后。利用B端神州优车的集团采购解决前期的销量问题，进行初期的口碑建设， 再利用神州买买车的线下渠道形成C端销售。

品牌：威马汽车

代表车型：威马EX5 指导价：暂无

2017年12月做品牌发布暨首款车威马EX5亮相，2018年3月28日将在温州工厂下线试装车，在2018年北京车展上接受预订。威马可能是第一家还没造车就先布局出行业务的公司。威马汽车旗下有一个分时租赁的品牌叫GETnGO（意思是叫随手可得，马上出发，就是拿了就走），目前已经在旅游点做分时租赁。第一个项目在海南岛和共享单车HelloBike合作。

EV君点评：威马进入市场可能先走分时租赁，第一解决了产品铺货，让消费者先体验产品，提高消费者对产品的认知度及好感度，再根据消费者的需求，采取C2M订单方式生产。其次，既然有了分时租赁的汽车，必然会配备售后服务网点，这个自然也有条件对终端消费者提供售后保养服务。

品牌：电咖汽车

代表车型：电咖EV10 指导价：13.38-14.18万

电咖汽车“Dearcc”品牌隶属于北京电咖汽车科技有限公司，2016年7月电咖汽车与东南汽车达成战略合作伙伴，属于合作造车。 EV君多方查找，未找到其网络规划，甚至官网也没有其售后网络的公示。

EV君点评：从其与东南汽车联合参加车展来看，跟东南汽车进一步的进行网络合作，利用其渠道进行销售、维系售后，倒是一个不错的选择。

【EV君说】虽然以上造车新势力磨刀霍霍，但与比亚迪、北汽、江淮、奇瑞等传统车企的新能源板块相比，无论是销售还是服务网络，都还差之甚远。EV君建议，造车新势力发展初期不妨考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作，拓宽售后授权渠道，以解决消费者对售后服务的后顾之忧，进而促进前端的销量提升。