年迈的桑塔纳不会停产？与其赔钱赚吆喝，不如激流勇退

漫哥对汽车广告不怎么感冒，但有两条广告语记忆深刻。一条是“车到山前必有路，有路必有丰田车”，第二条就是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。可是这第二条也许很快成为绝唱了，因为有消息说桑塔纳又要停产了。

桑塔纳估计是在中国生产和销售时间最长的车型，从1983年开始，至今都有38年了。当时为了振兴汽车工业，咱们以全散件组装形式引进100台桑塔纳，同时它也是大众的首款国产车型，意义不可谓不大。

别看上世纪80年代好像生活水平不高，但隐秘富豪多的是。8万起售的桑塔纳，因为一车难求被炒到近20万，估计相当于现在的百万豪车了吧，成为名副其实的奢侈品。三年后，桑塔纳第10000辆国产车型下线；到1993年，桑塔纳年产量已达到10万台级，并迅速占领国内的中级公务和商务车市场。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句耳熟能详的广告语，就是在1997年投放的桑塔纳广告中出现的，一时间传遍大江南北。

2004年的时候上汽大众还推出过首款自主研发的桑塔纳3000车型，3年大卖近33万辆。2008年又推出桑塔纳4000车型，也卖了30万辆。桑塔纳仿佛就是个金漆招牌，深受市场的认同，也为大众信仰的建立树下汗马功劳。

到了2012年，经典桑塔纳寿终正寝，正式宣布停产。一鸡死一鸡鸣，基于PQ25平台的新桑塔纳在德国首发，之后上汽大众也引进国内生产销售。虽然真正意义上的桑塔纳早在那时就已死去，但新款桑塔纳依然寄托这大众信仰，而且皮实耐用，口碑良好，还是很畅销。

尽管在自主品牌的夹攻下，桑塔纳产品力不断下滑，但月销还是十分可观，基本都能拿到1w台以上的成绩。只是从桑塔纳入门家用的产品定位来看，这注定它缺乏溢价能力，利润空间很小。所以当工厂产能不足的时候，桑塔纳自然是首当其冲被考虑停掉的那个。

当然上汽大众没有轻易承认会对桑塔纳进行停产，只是说目前芯片短缺的局面，暂时将桑塔纳的产能转移到其它车型上面。同时“暂时”被停产的还有衍生车浩纳和斯柯达的两兄弟昕锐、昕动。在上汽大众的产能技改方案中，它们产能都被归零。

虽然上汽大众没有确认，但有分析说停产桑塔纳并非不可能。桑塔纳薄利多销，走量不赚钱无可厚非，但关键是它在间接亏钱。因为根据双积分法规，2020年上汽大众平均燃料消耗量达标值为5.18L，而桑塔纳百公里油耗为5.6L。意味着每生产一台桑塔纳，上汽大众就要承担-0.42个积分。

去年上汽大众总积分为-782666，排在国内车企第三位。而且积分行情价越来越高，据说1积分能值5000元。照这个算法，生产一台桑塔纳可能要加个2100的成本。小数怕长计，上汽大众估计也有意愿停产这款不赚钱的车型。

无论如何，桑塔纳作为拥有这么多年历史的车型品牌，满满的都是情怀和回忆。但也因此赋予了这款车老气、陈旧的印象，在这个日新月异的汽车市场里，很难再打动年轻消费者。除了卖给驾校和出租车公司，出路又能有多明朗呢？倒不如在月销没有贴地的时候激流勇退，留个美名呢。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）