里卡多夺冠F1，但真正的赢家却是它……

 

进入决赛后每一秒都变得颇具想象力。

 

澳洲站接连失误的博塔斯拒绝再当绿叶，利用维特尔进站的机会成功超越；原本在排位赛中夺取杆位的维特尔，决赛却因维斯塔潘的撞车被对手渔翁得利；人气选手kimi差点一无所获；被寄予厚望的汉密尔顿，一直表现平平且排名波澜不惊，无奈以第四名的成绩打破了梅赛德斯车队自2014年来的统治地位，也结束了自己的卫冕之路…….

 

 

更具反转的是，周六霉运连连的里卡多在4月15日F1中国站决赛时被命运之神垂青，通过安全车出动高效迅速换胎，最终利用速度优势成功夺冠。

 

在充满变数的比赛结局面前，我们似乎很难去猜测，将冠军奖杯捧回家的是红牛车队、梅赛德斯车队、法拉利车队还是其它车队。

 

 

但有一个结局一定不会出现意外，并且毫无悬念——不管谁夺冠，本届的冠军都会是倍耐力。

 

这不仅仅是因为它是F1的轮胎独家赞助商的身份，提供了所有比赛车辆的轮胎。还因在其整个赛场上，其充当了最能“反转剧情”的工具。

 

从某种程度而言，或能决定比赛结局：

 

红牛车手里卡多,使用极软胎起步,在第17圈结束时换上了中性胎,随后在安全车出动的第31 圈结束时从中性胎换成了软胎，因出色的换胎策略而囊获冠军。

 

 

而亚军梅赛德斯车手博塔斯从软胎起步,使用一停,换上中性胎。最后因轮胎磨损严重，放弃内线而失手冠军……

 

尽管也有业余声音认为，轮胎的频繁更换、磨损使倍耐力蒙上了“轮胎质量差、不耐磨”的标签。

 

但事实上，这也是倍耐力以及其它赛事轮胎供应商解释到有些口干舌燥的问题。

 

一个稍稍搜索，就能科普的事实是，为提高赛车的速度,轮胎都制作得比较软,以增大与地面的摩擦系数,同时耐磨性变得很差,这与普通民用轮胎是不同的.民用轮胎目的是提高轮胎使用寿命,降低成本,所以普通轮胎可以使用几万公里,而F1轮胎只能行驶最多300多公里。

 

 

因此，在比赛中管理如何轮胎成为了最重要的任务。这也是赞助商倍耐力在整个赛事中地位的最大体现。