这辆车虽然比以前省油，但却更费轮胎了

即便拥有两条265/35 R19规格的倍耐力后轮坐镇，对于C 63 s Coupe上那台4.0 L双涡轮增压发动机所迸发出的700 N·m来说也无济于事，不安分的车尾始终处于滑动状态。

从情感上说，我自然更迷恋上一代AMG C 63，令人恐怖的6.2 L V8自然吸气发动机不仅拥有惊世骇俗之力，更可以发出如同天籁之音般的排气声浪。66L的油箱根本不够这个“巨擘”畅饮，仿佛一脚油门踩下去，油箱中就会泛起一个漩涡。许多人都在戏称上一代AMG C63不是在加油站，就是在去加油站的路上。然而时过境迁，现如今在“节能环保”的理念深入人心之后，一众高性能车只得通过加持涡轮增压来满足需求。

不过凡事总有两面性，尽管排量有所降低，变成了4.0 L，但因为有了两颗涡轮增压器的相助，新一代AMG C 63 s Coupe的动力水平有了质的飞越。375 kW的最大功率与高达700 N·m的惊人扭矩足可以让它“插翅能飞”，0~100 km/h的加速时间比上一代车型缩短了0.3 s，达到了令人恐怖的4 s！要知道这个成绩在短短几年前可只属于超跑的“专利”。

很显然，对于这样一款高性能轿跑车来说，普通公路早已不够施展它一身的“蛮力”，专业的赛道自然是不二之选。事实上，对于一辆车最好的考验莫过于在赛道上试炼一番，所有的问题都会一一暴露，并且安全系数要远高于其他场所。

4.0 L双涡轮增压发动机强悍的动力在起步瞬间就得到了肯定，700 N·m的最大扭矩从1 750 r/min就开始爆发，即便是265/35 R19倍耐力P Zero轮胎外加“弹射起步”也无力回天，在后轮空转数圈之后，伴随着一缕青烟，AMG C 63 s Coupe终于重新找回抓地力，奋勇向前。不过强大的动力始终让车子上演“神龙摆尾”的好戏，即便升到了二挡，甚至是三挡，你依然能感受到来自车尾的“悸动”。

不过当轮胎温度上升之后，情况就会有所好转。精准的转向与操控性都让AMG C 63s Coupe在多弯的赛道中如虎添翼，坚实的悬架也能给予驾驶者充足的信心。6活塞刹车卡钳不仅制动性能出众，并且非常稳定，热衰退很小，即便疯跑几圈之后依然具有强大的制动力。

一体式桶形座椅拥有出色的包裹性，它可以紧紧包住你的身体，更加从容应对每一个弯道。

只是AMG C 63 s纵然有千好万好，但必须要吐槽的是，老迈的7挡变速器即便在最激进的赛道+手动模式下也有些跟不上步伐，无论是升挡还是将挡，总会给人“慢一拍”的感受，这在分秒必争的赛道驾驶中可以说是致命的问题。

在我看来，AMG C 63 s Coupe的特性像极了美式肌肉车，粗暴的原始感让人更加兴奋。不同于“抓地狂魔”奥迪RS5，或是“赛道专家”宝马M4，AMG C 63 s Coupe更能激发驾驶者心中最原始的冲动。大马力后驱车的魅力就在于油门到底时车尾随之滑动的那种快感，虽然这种行为对轮胎并不友善，但一定可以让你不羁的灵魂得到慰藉。