不知道你是否有注意到：奔驰、宝马、奥迪旗下的高性能运动部门都纷纷宣布，将在最近两年推出电力驱动的高性能产品。

的确，相比于传统的燃油发动机，想要把电机的性能推向更高层次的确要更简单一些，电驱化自然也成为了顶级性能厂商们的新宠。

当海外顶级性能厂商还在运筹帷幄之时，来自中国的高端纯电品牌智己汽车，却先一步做出了动作。

11月2日，号称“国内首款顶级高性能车”的智己L7 Snake Performance上市，新车一共推出两款车型，售价分别为47.88万和57.88万元。

无疑，对于一台国产C级纯电车型而言，这一价格区间很大胆。

那么，从综合性能来看，智己L7 Snake Performance到底能否对得起这份售价呢？

智己L7 Snake Performance到底几斤几两？

其实在以前，拥有“高性能”的自主车型并不少。

很多来自中国品牌的混动车、纯电动车，都可以在动力性能上与海外高性能车媲美，3秒多、4秒多的破百速度比比皆是。

不过，这些车型普遍存在一个问题，那就是直道很强，弯道水平则一般。

如果上赛道的话，还是难以同那些顶尖的海外高性能车媲美。

说得直白一点，就是专业度的问题。

没有专业化的高性能调校，很难让那些拥有强悍动力的车型更进一步。

智己L7 Snake Performance之所以敢自称是“国内首款顶级高性能车”，它的底气很大程度上来自于专业化的团队。

这款车由智己汽车运动部门IM Motorsport主导，威廉姆斯前瞻工程团队参与研发的产物。

值得注意的是，威廉姆斯前瞻工程团队还拥有F1围场内的背景，并且参与了很多高性能车的打造，其实力可见一斑。

既然是智己L7的高性能版本，那么，智己L7 Snake Performance自然就应该有有很多不同之处。

那么，果真如此吗？

譬如，在外观设计层面，这款高性能车有着专属的车漆配色，也有着更为丰富的空气动力学套件。

当然了，特调的动力、底盘和相关的高性能套件，也是高性能版车型与普通版车型做出区分的核心差异。

这样的差异，到底体现在哪里？

我们先卖个关子。

接下来，我们先来聊聊智己L7 Snake Performance的实际表现，看看它到底值不值得其昂贵定价。

浙赛最快量产电动车，“含金量”有多少？

在上市前夕，智己汽车还专门把智己L7 Snake Performance高性能车型拉到浙江国际赛车场，希望用圈速去证明它的价值和意义。

最后，这辆车并没有让智己汽车失望，凭借着1:42.216的圈速成绩，智己L7 Snake Performance力压保时捷Taycan Turbo S和梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+两款高性能车，成为了“浙赛最快量产电动车”。

要知道，后面两款电动车的售价，可都超过了百万！

在这里，我还是需要客观公正地说一下，浙江国际赛车场的含金量不低。

不仅仅是因为这座赛道在国内，地位仅次于上赛，并且是FIA认证的国际赛道。更重要的是，这条赛道的难度不低。

这座赛车场依山而建，最高落差达到了20米。

虽然长直道比较短，但是上下坡弯道、回头弯、高速弯，在这条赛道上都有，而且情况多变，能够深度考验一辆车的过弯性能和底盘调校实力。

甚至，有不少跑过浙赛的朋友将这条赛道戏称为“东方纽北”。

不过，终究是由于长直道比较短，车辆在这条赛道上的极速难以发挥出来。

其实，从这里也能看出，智己L7 Snake Performance还是取了个巧吧。

因为很多高性能电动车都存在一个问题，那就是后段加速比较薄弱，所以包括保时捷、梅赛德斯的高性能纯电动车，都喜欢在中低速赛道去刷圈速，智己L7 Snake Performance再怎么强，也无法逃过这一客观因素。

所以，它选择了浙赛。

但即便如此，能够超越保时捷和奔驰的表现，这也足以证明背后的含金量。

而开着这辆车去刷圈的车手，是CTCC、澳门GT杯双料冠军叶弘历。

他在测试完之后这样说到：“这台车的平衡非常出乎我意料，它有一个很好的底子，是我目前开过最好的国产电动车。”

专业的赛道有着如此的发挥，并且收获了国内顶级车手的好评，这其实也在一定程度上可以看出智己L7 Snake Performance这台纯电高性能轿车的实力并不低。

那么，这样的性能，到底是如何打磨出来的呢？

智己的性能升级，到底细腻到了何种程度？

之前我们说到，现在不少号称高性能的车型，它们都拥有着强劲的动力，但是由于底盘这一薄弱环节，依然无法和海外的高性能产品正面对抗。

说得直白一点，就是“直道王、弯道盲”。

毫无疑问，智己L7 Snake Performance想要和海外高性能车正面对抗，最需要的，恰好也就是底盘上的优势。

动力性能这个问题，我们不用讲太多。

智己L7 Snake Performance其实相对于普通版车型，电机功率整体要高了20kW，达到了445kW，扭矩也要高出5N·m，双电机综合扭矩为730N·m。

因此，它也实现了3.7秒破百的性能表现，完全可以媲美顶级超跑，只是在极速方面可能并不是那么强大。

不过，还是那句话，只要你不去跑Spa赛道或者高环等依靠极速的赛道，那么智己L7 Snake Performance的动力足以应付你在大部分赛道上去刷圈速或者说在普通道路上寻求激情。

并且在这种环境下，最重要的是底盘能力。

要想圈速快，最好的方式就是让抓地力提升。

根据官方数据，智己L7 Snake Performance高性能版的稳态最大侧向G值从之前的0.968G提升到1.19G。一个多G的横向加速度，即便是保时捷911来了，也得抖一抖。

其实，在这组数据背后，是很多细节的提升。

例如，为了提升底盘支撑性的极限，智己L7 Snake Performance不仅将后轮转向的逻辑调整为100Kph以内可以反向转弯，从而提升了回头弯、小角度弯道等路况下车辆的灵活性和尾部跟随性。

而且，它的悬架结构中，还采用了奥林斯的避震系统，并且支持动态阻尼调节和高低调节，很大程度上提升车辆的底盘支撑性表现，提升了过弯的速度极限。

至于在更细节的地方，前后混合胎宽的半热熔轮胎、Endless高性能刹车片和六活塞刹车卡钳甚至是降低过后的车身重心，它们也都在共同以量变促成质变，从而提升了车辆整体的赛道性能表现。

所以，从种种细节来看，智己L7 Snake Performance作为一台高性能车型，它的完成度还是挺高的。

除了相应的一些动力上的升级外，底盘的综合优化，才是把它推向极致的核心因素。

所以，在我个人看来，智己汽车在打造高性能车的时候，还是挺靠谱的。

结束语

对于我这样的老车迷来说，看到智己L7 Snake Performance这台高性能车的时候，其实还挺兴奋。

因为在燃油时代，我们受制于发动机技术和底盘调校技术，自主品牌始终无法拿出一台真正世界级的高性能产品。但是进入到智能电驱时代，这一切都成为了可能。

对比起奥迪、保时捷、宝马、奔驰等品牌，智己品牌在影响力以及普及度确实不够高，但智己汽车联席CEO表示，“智己汽车的使命就是死磕自己，为用户打造驾控最好的智能电动车！”或许，也正是智己汽车的这份决心，让我看到了中国电动车企不只会卖彩电卖冰箱卖大沙发，更多的是实打实的卖好车。最后套用一句话：有一种车需要试一试才知道它值不值，而智己汽车L7 就是这种车。