从“全价值链本土化”到“全价值链共创”，一汽奥迪展望新30年
孔子《论语·为政》,“吾十有五，而志于学。三十而立。四十而不惑…”所谓三十而立，是说在前面阶段的学习和充实自己修养的基础上，确立自己为人处事，对待生活的态度和原则。
对于现代职场来说，30岁之前是打基础，确定人生和事业的方向，建立良好的人际关系和职业习惯，30岁之前精力旺盛，努力学习各种新技能，为自己的人生添砖加瓦。而30岁之后，则更多要向管理者的角色转变，更多发挥经验的作用，去谋篇布局、拓展平台和整合资源。
冬天的故事
30年在华累计用户超过500万，一汽与奥迪携手在过去30年中，创造了惊人的成就，回首过去，展望未来，前30年打下的坚实基础，亲密合作所建立的互信，也奠定了下一个30年的方向。
1988年5月17日，随着一纸合同的签订，一汽与奥迪正式达成全面合作，很难想象在汽车千人保有量仅为零点几，许多人连汽车都还没见过的国家，就要投资建立一个高端豪华品牌的生产基地。
现如今来看，奥迪在华的成功，离不开先见先行，而放在当年，做出这样的决定，除了前瞻性的洞察之外，的确需要一番实实在在的勇气。
11月下旬的长春已经入冬，下午4点多钟，天就黑下来了，夜间气温低于零度。11月19日，一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春一汽-大众工厂隆重举行，来自吉林省委、省政府、中国第一汽车集团有限公司、大众汽车集团、奥迪股份公司等高层代表和社会各界嘉宾出席了本次盛会，场内热烈的气氛，活动渐入高潮，让人忘记了外间的寒冷。席间当坐在大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO的迪斯博士身旁，现年93岁的卡尔?哈恩博士作为时任大众汽车董事长，起身示意时收到了一片雷鸣般掌声的热烈欢迎。作为一汽与奥迪合作的亲历者和促成者，卡尔?哈恩，以特邀嘉宾的身份出席活动，意义非同小可。
一汽与奥迪亲密合作的30年，故事却要从31年前的那个冬天开始，1987年 10月20日，哈恩一行受邀访问长春，从初次会谈到正式签署协议仅半年多的时间，这在当时的历史条件以及行业惯例之下，不得不说是一个奇迹。
前30年，“全价值链本土化”
客观上讲，奥迪在华的成功，一汽-大众奥迪连续30年领跑中国高档车市场，以数据论英雄当之无愧，而在销量增长的同时，更离不开体系与能力的先行。先行者往往是孤独的，但是一汽-大众奥迪却并不迷茫，股东双方达成了合资公司利益最大化的共识，奥迪专注于自身快速发展，特别是对于中国市场的理解全面领先于同行。
有人说奥迪在华的成功始于加长，不乏一定的道理，1999年,源于奥迪100的第二代奥迪A6引入国产的时候，就在国内市场率先推出了A6长轴距版,开创了国内中高级轿车“加长”的先河，但是“加长”仅仅只是表象。
事后，卡尔?哈恩在回忆录中谈到，他被中国当时的改革开放政策、这个拥有世界上最古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史所说服，他坚信中国会有自己的汽车文化和市场需求。事实上正是这一先见，让一汽-大众奥迪凭借“全价值链本土化”模式完善了一汽-大众不可复制的强大体系能力，并推动了中国汽车行业的发展。目前一汽-大众所建成的国内最高标准的实验中心和最完整的研发体系；在五地六厂的布局中实现了高档车产业链的快速复制；一流的质保体系、供应商体系和管理体系，保证了国产奥迪的顶级品质；强大的经销商网络和营销体系更助力一汽-大众奥迪持续引领高档车市场。
可以说在完善的产品谱系背后“全价值链本土化”才是一汽-大众奥迪在过去30年中真正意义上最核心的体系竞争力。
后合资时代，“全价值链共创”
今年正值改革开放40周年，也是中国机械工业代表团访问德国40周年，由此揭开了汽车领域的全面合作乃是中德合作成功的典范。由改革开放到全面实施扩大开放的战略，对于跨国车企来说，新一轮的竞赛已经打响，客观上讲，无论是谋求独资还是扩大股比，本质上都是在积极利用政策的基础上，外资企业谋求自身利益的最大化。
当下无论是中国还是世界的大环境都在发生深刻的变化，一汽-大众奥迪积极应对新的目标与挑战，在目前友谊、互信、共赢的基础上，积极建设新的合作平台，一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功提出了，从“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式的升级。
简单地讲，过去30多年来，合资车企在华成功经营模式的典范就是“在中国为中国”，积极推进本土研发与制造，响应本土消费者的需求。但是当下，全世界的汽车工业都掀起了“新四化”的浪潮，作为全球最大的汽车市场的中国已然走在了全世界的前面。
对于这一轮深度转型，在新一轮的调整和变革中，大众汽车集团宣布未来五年，也就是到2023年底，大众集团将专门投资440亿欧元，用于电动汽车、智能网联、新出行服务，以及车辆和工厂的数字化，而这一投资计划还不包含在华合资企业。而对于中国市场，大众汽车集团推出了一项2022年之前，携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元的雄心勃勃的计划，迪斯亲自挂帅中国，出任大众汽车集团(中国)管理董事会，对于中国市场的重视度便可见一斑。
迈过而立之年，展望新30年，对于一汽-大众奥迪所推出的一揽子计划，简单地讲就是“在中国为世界”。
首先是共创具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。
其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备。
一汽-大众奥迪也将实施深度转型，由一家汽车生产商向移动出行解决方案提供者转型，由此提出了共创高端数字化移动出行体系。一汽-大众正在参与”国家智能网联汽车应用(北方)示范区”的建设，以及智能网联汽车国家标准的制定。未来，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验，使一汽-大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。
回首改革开放40年来，汽车的发展是中国现代化的一面镜子。如果说本土制造是“合资1.0时代”，跨国车企以本土研发和试验为标志则迈入了“合资2.0时代”，而步入后合资时代，在政策逐渐全面放开的大背景下，大众汽车集团方面表示，对于在华合作伙伴，暂时没有改变股比的计划，并将本土合作伙伴升级为全球战略合作伙伴，这首先是对于一汽集团的能力与贡献的积极肯定，携手进行全价值链共创则预示着“合资3.0时代”的到来。
由1.0率先迈入3.0，将确保一汽-大众奥在新30年继续保持体系上的领先优势，时代的先行者，将继续先行于时代！