“造车五虎”三月奏凯歌，新势力能和传统厂商“掰手腕”了吗？

与以往一样，几家主要新势力车企纷纷在4月的第一天就抢先发布了自己的第一季度“成绩单”，在经历了年初销量波动之后，“小哪理跑蔚”集体恢复了正常节奏，也让“头部赛道”变得更加拥挤。不过，随着这些新兴品牌开始跻身“月销万辆俱乐部”并达成累计十万辆的“小目标”，也必须考虑下一个发展阶段的重要目标——如何与势头强劲的传统新能源汽车厂商正面交锋？

在一二月份，由于销量下滑而被业界质疑的小鹏汽车，用实际行动回应舆论：3月该品牌交付量达到了15,414辆，环比增长148%，同比增长202%，一举夺回了造车新势力的“头把交椅”。今年一季度，小鹏汽车累计交付34,561辆，销量达到了去年同期的2.6倍；此外，小鹏汽车历史累计交付量已突破17万辆。

据了解，在春节停产期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造，因此给交付工作带了不小的难题。随着肇庆工厂于2月中旬全面恢复生产，3月交付量大幅回暖是可以预见的，考虑到还要再补上此前“拖欠”的订单，小鹏汽车的主打车型P7达成月销万辆的目标应无需太长时间（3月小鹏P7已首次冲上了9,183辆）。

即将在三季度正式上市的小鹏G9目前反响颇佳，让业界对小鹏汽车继续“领衔”造车新势力（或至少在前三甲）这一点上并没有太大分歧。

在丰富产品矩阵的同时，小鹏汽车在布局销售、服务和充电网络方面也十分卖力，去年该公司销售及行政开支为53.05亿元，较2020年的29.2亿元上升81.7%。截至2022年1月中旬其品牌超级充电站已覆盖全国337个城市（813座），位居电动汽车生产商之首；在建设357间门店（覆盖129个城市）之外，小鹏汽车也在加强售后服务中心的建设。

自2021年末以来，一向低调的哪吒汽车就没有跌出过造车新势力销量“三甲”行列，今年3月也不例外：交付12,026辆、同比猛增270%的“成绩单”不仅创新下历史新高，也让哪吒汽车坐稳了新势力“亚军”的位置。

纵观一季度，哪吒汽车累计交付新车30,152辆，同比增长305%，这恐怕要归功于该品牌的亲民化产品（基本都在10万元以下）以及在二、三线市场的快速、精准布局。截至3月底，哪吒汽车线下渠道已覆盖26个省级行政区，线下渠道达349家，覆盖200城，其中，直营店已达82家，城市合伙人加盟店267家。此外，哪吒汽车已经开始进军泰国等东南亚市场。

在中低端市场站稳脚跟之后，哪吒汽车放出了品牌向上的“撒手锏”——哪吒S，这款价格区间在20万-30万元的纯电/增程轿跑基于全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”打造，该车麋鹿测试速度80km/h，百公里加速只需3.9秒，因此被视为特斯拉Model 3、小鹏P7等在售车型的强有力对手。

哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇曾告诉《电动大咖》：“如果说此前的产品只是为了保证（哪吒汽车）活着的话，那么哪吒S将刷新用户对哪吒的认知。我们要通过‘科技平权’让高品质的服务不再是豪华车、高价位产品的特权，让超越老百姓期待的体验来到价格更为亲民的智能电动车上。”作为“最会精打细算”的造车新势力，哪吒汽车接下来将如何践行这些承诺就显得更加引人关注了。

尽管被挤到了造车新势力“交付榜”第三名，但凭借一款车型“打天下”的理想汽车还是令友商生畏——在刚刚过去的3月份，理想汽车共交付了11,034辆理想ONE，同比增长125.2%；今年一季度累计交付量为31,716辆，同比增长152.1%，从季度成绩来说仍能位列销售“亚军”。按照官方说法，理想汽车3月销量之所以低于1月（12,268辆），主要是受制于部分零部件供应短缺，据称订购理想ONE的用户大约需要等待5-7周的时间。

虽说被网友吐槽是“蔚小理”中“花钱最省”的选手，但实际上理想汽车在2021年销售、管理等费用花费了34.9亿元，研发费用也从2020年11亿元猛增至2021年的32.9亿元（同比增幅高达198.8%），据称该公司在全自研的电子电器架构、自动驾驶算法方面投入重金，按照理想汽车CEO李想的说法，其拥有的AEB开发团队有十几万人，每天研发和验证的里程超过1000万公里（意指每位理想用户都参与其中，此言引起了网络上很大的争论），而即将于4月16日正式发布理想L9（售价区间在45万-50万元）将验证这个说法是否货真价实。

相较于“蔚小理哪”，零跑汽车的崛起对许多业内人士来说都显得有些出乎意料：今年3月，零跑汽车交付10,059辆、环比增长193%，月交付量同比增速连续12个月超200%，这是零跑汽车月销量首次破万，也使其在销量数字上“小胜”蔚来汽车；此外，一季度累计交付量为21,579辆，同比增长410%。

零跑汽车的向上“拐点”始于2021年11月（从此前徘徊于4000辆左右，该月首次突破5000辆），此后就直线上攻。从时间线上来看，这个走势与“网红”车型零跑C11的正式交付基本同步。从今年一季度主打亲民化市场的零跑T03交付占比减少（今年前两月累计销量为7914辆，同比增长294.1%）来看，此前交付爬坡较慢的情况正在得到改善（按照零跑汽车招股书披露的信息显示，截至2021年底，零跑共有22,536张C11订单，当年仅交付了其中的3965辆）。有消息称，零跑金华工厂的产线升级调整已经完成，今年大概还有40%左右的产能增长“余力”。需要指出的是，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑汽车也不得不对旗下产品补贴后官方指导价进行了调整（T03在6000元以上，零跑C11的涨幅约为2万-3万元），此举对市场的影响还有待观察。

零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军此前在接受《电动大咖》采访时坦言，由于由于智能电动汽车所需芯片数量大约是传统燃油车的5倍左右，而新能源汽车市场如今风头正劲，供应商建厂的速度甚至赶不上需求量的增长，未来一到两年内芯片紧张或许会成为常态。而零跑最大的战略优势就是从诞生以来，就始终坚持核心技术的全域自研，造“有灵魂的汽车”。以零跑C11为例，其毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片、摄像头芯片全栈国产，这就为尽早摆脱“芯片荒”提供了有利条件。过去三年里，零跑的研发支出占营收比分别为306.4%、45.8%及23.6%。真正称得上是不惜血本。

吴保军告诉《电动大咖》，得益于全域自研的实力，零跑不仅能够保证持续地推出全新车型（每年至少推出一款新车，例如有望于2022北京国际车展发布的零跑C01），还将实现快速迭代的能力（包括整车OTA），从而不断改善用户的产品体验。“对于用户提出的意见或建议，都会在24小时之内反馈给研发部门进行评估、排序，而核心用户可以在粉丝群里直接向朱总（零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明）提建议，这给我们的产品可以越来越快地实现进化。”吴保军表示。

3月蔚来共计交付智能电动汽车9,985辆，同比增长37.6%；一季度累计交付25,768辆，同比增长28.5%，连续8个季度正增长。截至2022年3月底，蔚来累计交付192,838辆智能电动汽车。

对于造车新势力“一哥”的月交付数未能过万、而且滑落至第五名的这个表现，许多媒体是不太满意的，实际上，这与蔚来汽车的新品上市节奏有一定的关系。3月28日开始交付的ET7此前已经收获了超过15000张订单（3月交付163辆），而更“香”的ET5和大五座纯电SUV——ES7同样“吸”走了不少用户。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2021年度财报电话会议上就披露，目前其合肥第一工厂除了要确保现有车型的正常生产之外，还要保障ET7产量稳步爬坡，同时还必须为ES7的量产做准备，这对蔚来汽车的生产管理和爬坡提出了很高的要求，预计会在今年第三季度达到一个比较理想的状态。

众所周知，今年是蔚来的产品大年，预计5月下旬将发布搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，并以及现有用户智能座舱升级方案（包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升，蔚来表示此次升级的价格将是十分优惠的）；诞生于NT2平台的全新大五座SUV ES7也将同步发布。然而，国际原材料价格上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加，这给蔚来带来了很大的涨价压力。

除了头部“五虎”之外，已经渐渐“掉队”的威马和爱驰尚未披露最新“成绩单”，不过，其中爱驰汽车还是发起了“绝地反击”。

2022年年初，爱驰汽车完成新一轮融资，融资金额达“数亿美元”，而融资方——陈炫霖及所属的东柏集团也开始了深度介入：目前陈炫霖担任爱驰汽车董事长职务，身为联合创始人的原董事长付强担任爱驰汽车总裁，爱驰汽车CEO则由曾任蔚来汽车产业发展副总裁的张洋接替。与此同时，爱驰汽车于日前启动2022年城市合伙人招募计划，在原有渠道基础上开展高效而全面的扩张计划，预计年底将达到300家的规模。对于目前仅有一款在售车型——爱驰U5（2月仅交付了15辆）的爱驰汽车来说，需要补的课实在太多，并不是仅凭或将于年内推出的爱驰U6 Cyber play版一款车型就能扭转乾坤。

写在最后

目前小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来的市场表现和用户黏性都处于上升状态，但在比亚迪（2月新能源车销售87,473辆）、广汽埃安（3月销量达20,317辆，同比增长189%）这些“传统”新能源汽车企业面前还是显得有些不够看。

不过，在《电动大咖》看来，造车头部“五虎”除了具备足够的资金、稳定的核心团队、持续的研发投入之外，最重要的还是拥有坚定的企业带头人、比较清醒的自我认知和清晰的产品规划，这才使得它们在长期经营的考验中能够尽量走对每一步，并且有胆量和底气向其他新能源汽车巨头发起挑战。