6月市场迎来全面复苏，自主品牌新能源汽车齐创新高

7月伊始，国内主流新能源汽车企业就纷纷发布了各自的产销快报，除了比亚迪继续刷新销量纪录之外，“头部”造车新势力也首度集体“破万”，随着各自重磅新车逐步上量或即将开启交付，中国新能源汽车品牌有望在已经拉开序幕的2022年下半年车市冲上新的发展高度。

比亚迪

自从今年3月首次实现新能源汽车月销量突破10万辆大关之后，比亚迪的前进步伐就显得不可阻挡。在刚刚过去的6月份，比亚迪销售乘用车133,762辆（全部为新能源汽车），同比增长168.8%，再创历史新高。如果对比134,771辆的产量来看，几乎做到了“生产一台卖一台”的比例，其产品热销势头可见一斑。

具体到车型来看，汉家族仍然是比亚迪的销量“大腿”，其6月销量达到了25,439辆，其中汉DM系列同比增长386%，不仅领跑一众新能源车型，哪怕面对凯美瑞、雅阁等传统合资B级燃油车也不落下风。截至目前，汉家族累计销量已超25万辆。据经销商透露，全新汉家族的交付进程正迅速推进，其中最受热捧的汉DM-i和汉EV创世版已大量交付用户，此外汉EV千山翠限量版的交付也已陆续开启。

值得一提的是，国际著名音响品牌丹拿Dynaudio公司日前披露：“海豹系列车型自从开启预售以来，订单已经超过11万辆。”根据此前的报道，这款“网红”车型已于6月在江苏常州工厂开始量产，预计单月产能1.5万辆。这意味着海豹开启交付之后，将进一步提升比亚迪在纯电动车领域的竞争力和市场表现。

今年6月，比亚迪EV乘用车和DM混动乘用车分别销售69,544辆和64,218辆，占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%，EV乘用车再度占据了过半的优势；整体来看，比亚迪纯电动乘用车与DM混动乘用车1-6月分别销售323,519辆和314,638辆，合计完成销售638,157辆新能源乘用车，同比增长324.84%，贯彻了DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，同时比亚迪在纯电动领域继续“加力”。

对于“苦等”交车的用户来说，还有一个好消息：比亚迪合肥基地于日前举行了整车下线仪式，首款车型正是当前市场畅销的秦PLUS DM-i。《电动大咖》了解到，比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元，除整车外，发动机、电机、总成等核心零部件均将在此基地生产。除了秦PLUS DM-i之外，该基地未来将专注生产插电式混动车型，从而缓和比亚迪DM-i车型快速增长的订单压力。

广汽埃安

相较于新品迭出的比亚迪，紧随其后的广汽埃安其实还处于产品“小年”，但表现依然十分稳健：继今年3月首破两万辆（20,317辆）之后、5月拿下21,056辆，6月再次交出24,109辆的“成绩单”。据经销商透露，目前订车、提车周期依然较长，可见目前广汽埃安旗下车型需求依然向好。

目前，广汽埃安旗下AION Y稳居A级纯电SUV“头部”，虽然此前进行了涨价，但今年6月交付1.3万辆的成绩仍显示出消费者的喜爱；而AION S Plus破局15万级轿跑市场；AION V Plus在紧凑级纯电动SUV市场独树一帜。

尽管受制于芯片短缺和疫情等诸多不利影响，但广汽埃安今年上半年还是完成10.03万辆的成绩。随着疫情得到有效控制、零部件短缺逐渐好转，叠加国家及各省市推出多层级的汽车消费补贴政策，广汽埃安下半年迎来恢复性增长的可能性很大。值得期待的是，2023年该品牌将有A19、AS9（百万级超跑）、A02（GEP3.0平台的首发车型）等重磅车型上市，届时广汽埃安将真正发力。

小鹏汽车

当大家将目光投向造车新势力时，会发现小鹏汽车凭借着交付新车15,295辆、同比增长133%的优异成绩，牢牢地占据着“头把交椅”，同时也以1-6月累计交付68,983辆的成绩，成功斩获新势力上半年销售冠军（累计交付突破20万辆）。

从具体车型来看，6月小鹏P7交付8,045辆、小鹏P5交付5,598辆、小鹏G3系列交付1,652辆。在《电动大咖》看来，小鹏6月单车型的表现之所以有些“平淡”，首先是其肇庆工厂自5月中旬恢复双班生产以来，交付规模还处于增长之中；另一方面，则是因为相当多的用户转向了更具吸引力和话题性的小鹏G9。

小鹏汽车董事长何小鹏日前通过社交媒体披露，“50万以内最好的SUV”——小鹏G9将于8月启动预订，9月正式迎来上市，新车上市后也很快将启动用户交付，同时强调了“操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“零-百加速达到3秒级”“整车NVH性能更是可以媲美GLS迈巴赫”等卖点，在这样的“攻势”下，恐怕不少小鹏粉丝会选择等一等。

哪吒汽车

曾几何时，名不见经传的哪吒汽车被人们视作“黑马”，但如今坐稳新势力“三甲”之位后，大家把更多的注意力投向了这个昔日主打入门级纯电车型的新势力。

2022年以来，哪吒汽车进入快速增长阶段：1-5月，哪吒汽车累计交付49974辆车，同比增长213%；到了6月，哪吒汽车交付量达到13,157辆，同比增长156%，环比增长19.51%；今年上半年累计交付量63,131辆，同比增长199%，增速为新势力三甲之首。据官方表示，哪吒U和哪吒V的月度订单持续稳定在15000辆以上，且仍保持增长。

而大家关注的哪吒S在6月6日发布了耀世版车型并开启预售，全球限量999台，预售价格为33.88万元。据哪吒汽车首席执行官CEO张勇透露，截至6月22日，哪吒S·耀预售订单已达5216辆，其中耀世版订单683辆，而其他版本订单达4533辆。接下来，哪吒S将于7月开启全部版本的预售（包括哪吒S·耀增程1100、哪吒S·耀715激光雷达、哪吒S·耀 715、哪吒S·耀 650四驱和哪吒S·耀 520五种版本），预计今年四季度上市交付。

6月27日，三六零（601360,SH）发布公告，称其全资子公司三六零（北京）私募基金管理有限公司（以下简称三六零私募基金）拟将其持有的合众新能源汽车有限公司（以下简称哪吒汽车）79,994,371.67 元注册资本（未实际出资），对应哪吒汽车3.5320%的股权转让。值得注意的是，三六零和哪吒发布的公告都提到了哪吒股份制改制，哪吒将迅速启动公司股份改制工作。据了解，股份制改制的目的在于建立产权清晰、权责分明的企业制度，并为企业上市融资提供体制基础及实体资质，这或许意味着哪吒汽车正在为上市进行准备。

理想汽车

如果要评选6月份最受关注的造车新势力，那么理想汽车一定有机会入围。6月21日，理想汽车正式发布了专为家庭用户打造的智能旗舰SUV理想L9，全国统一零售价格45.98万元，迅速登上各大热搜榜的前列。这款全尺寸SUV拥有“五屏三维空间交互智能座舱”“旗舰级增程电动”“旗舰级智能驾驶系统”等主要卖点，《电动大咖》也会在近期为大家带来理想L9的到店实拍，敬请期待！

言归正传，理想汽车在共交付了13,024辆新车，同比增长68.9%，累计交付已打18.45万辆。从今年走势来看，除2月和4月以外，该品牌月交付量均在1.1万辆以上，而这也得益于其相较蔚来、小鹏等新势力友商更为出色的店均销量和更为优秀的渠道效率（在二三四线城市，理想的开店数要低于小鹏和蔚来）。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，自6月21日发布以来，理想L9得到了用户的积极反馈和广泛认可，截止到6月24日，支付5000元预订金的理想L9用户超过30000位。同时，2021款理想ONE的预订仍然得到了广大消费者的认可，需求旺盛。据悉，理想L9将在8月底前启动用户交付，届时大家也能评判李想是不是在“吹牛”。

蔚来汽车

由于长期掉出新势力三甲行列，蔚来汽车承受了不少的质疑。而在刚刚过去的6月，随着供应链逐渐恢复至疫情前水平，蔚来交付新车12,961辆，同比增长60.3%，创下月度交付量新高，可谓扬眉吐气。在整个第二季度，蔚来共交付新车25,059辆，同比增长14.4%，连续9个季度同比正增长；1-6月累计交付新车50,827辆，同比增长21.1%。截至目前，蔚来累计已交付217,897辆电动汽车。

据官方透露，蔚来供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨；接下来，位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。比较提气的是，自3月28日推出以来就一直处于产能爬坡状态的ET7终于开始放量，6月共交付新车4,349辆。此外，经过升级搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6将于8月开启交付，再加上诞生自蔚来NT2平台的ES7也会从8月起交付，意味着蔚来届时有望再次刷新自己的高度，重新夺回新势力“头部”位置。

零跑汽车

另一家正在“憋大招”的零跑汽车6月份的表现也比较平稳，当月共交付11,259辆新车，同样也创下了历史新高。零跑上半年累计交付51,994辆，同比增长超265%，而这也是连续第14个月实现同比增长超200%。

此前主推入门车型（S01和T03）的零跑同样是一匹“黑马”，去年推出的C11一举提升了品牌高度，不过也备受交付缓慢的烦恼。今年5月，国内首款搭载CTC技术的电动轿车零跑C01开始预售，目前订单已超过62,000辆，相信也会是该品牌10月份进军海外市场的“利器”。

根据零跑汽车此前发布的2.0发展战略及目标，未来五年，该品牌将以每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。

AITO问界

除了大家再熟悉不过的比亚迪、广汽埃安和造车新势力“5强”之外，AITO问界恐怕是6月份新能源车市最大的惊喜之一。

小康工业集团股份有限公司日前公布的产销快报显示，该品牌6月新能源汽车销量12,418辆，同比增长185.41%；其中，赛力斯汽车销量7658辆，同比增长524.12%。

作为小康股份新能源车攀升的主力，SERES赛力斯与华为共同打造了高端智慧汽车品牌——AITO问界，其首款车型AITO问界M5于今年3月正式交付，经过数月在渠道和销售等方面的磨合之后终于开始上量，6月销售7021辆，新增大定10,685辆。对于一个全新品牌的首款车型来说，这个成绩还是相当可观的。

随着AITO问界M5的销量持续攀升，AITO品牌也趁热打铁地推出了旗下第二款车型——AITO问界M7（售价区间为31.98-37.98万元），7月4日正式开启预订后两小时订单量就迅速破万，4小时破两万，可谓上市即爆款，这与问界M5上市7天后订单量合计6000多辆相比，无疑是相当大的进步，这也让大家对该品牌未来的发展充满了期待。

据华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，问界M7已经开始陆续在150+城市600+家华为门店进行真车展示，7月23日起，会陆续在150+城市600+家华为门店开启预约试驾及预定，并于8月初开始交付。凭借华为在销售渠道方面的优势，目前AITO已经在全国100多个城市设有122个用户服务中心，600多个可以提供试驾和购车体验的门店。预计到年底，该品牌服务中心会超过200家，体验门店会达到1000家。

极氪汽车

当然了，也并非所有新能源品牌的增长率都那么抢眼。极氪汽车发布的最新销量显示，该品牌6月共交付4302辆极氪001，环比微跌0.6%，与上月基本持平；自去年10月底开启交付至6月底，极氪累计交付25,017万辆新车，在高端新能源车型市场上已然站稳了脚跟（极氪001的WE版和YOU版售价分别为29.9万和38.6万元），

极氪00的上量之所以一直“慢热”，芯片短缺、零部件供应不畅、疫情反复等因素的影响相当明显。为了改善各类零部件供应短缺的问题，极氪也正在努力强化供应链韧性。例如为了确保空气悬架的供应，极氪与威巴克积极沟通，打造一条专属极氪001的空悬零部件生产线，随着这一产线的投产，极氪001空悬供应已经有所好转。

按照吉利集团发布的最新电气化战略，未来三年极氪品牌将陆续推出6款全新车型（根据谍照推测，第二款或将为MPV车型），到2025年极氪年销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

从目前的销量水平来看，极氪想要实现这一目标还需付出相当大的努力，除了补强产品矩阵之外，完善销售网点与充电网络也至关重要。自5月28日第100家门店开业之后，极氪在6月又新增了26家门店，极氪能源自建充电站也已布局全国47个城市共327站（不含专用场站），这些举措也将为其尽快拓展全国市场奠定基础。

写在最后

在2022年下半年新能源车市竞争中，无论是“后发”的传统自主品牌的新能源“国家队”，还是摩拳擦掌的合资品牌，都会在产品和营销方面大胆创新，为用户带来更前沿、更有惊喜的拥车体验。