长安UNI-V如何定调？试完之后才明白，是“潮动”
在推出两款SUV之后，为什么长安UNI系统将目光瞄准了轿车，是因为他们的SUV产品做的不够年轻、运动吗？可以说，UNI-T开创的“未来科技量产者”，使其成为了一个细分领域的宠儿，可车企都知道，只有轿车的成功才能稳住整体销量（如长城哈弗那样的品牌，不会再有第二个了）。
这种产品规划路数与吉利的领克品牌有些类似，而如今领克03这款轿车几乎已经占据该品牌的半边天了，因此UNI-V早就在长安汽车的规划当中，只是对于该产品如何定调，在没有试过这款产品前，车事经典不能妄下评论。直到近日在海南文昌体验过这款产品之后，才明白，在科技属性的基础上，UNI-V在更为潮趣、更为性能化的路上走的更远。
其实早在2021年底，车事经典就在重庆静态体验过UNI-V这款车，详见《初见UNI-V：如此颜值与配置，或将引领科技轿跑趋势》一文，对于这款车的内外造型设计，本文就不赘述了（但这部分内容十足体现这款车的潮趣），而本文的重点就放在这款车的实际操作上。
要说实际操作，UNI-V上有两大部分，一是动力操作，二是智能科技。在动力上，UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率达138kW，在1500rpm下即可输出高达300N.m 峰值扭矩，并且还配有弹射起步模式，提速那是杠杠的。
在品牌方提供的专业场地内，车事经典体验了该车的弹射起步，在油门及刹车的配合下，将发动机起步转速提升至1500rpm以上，便可爆发最大加速度，加之体验的是运动版车型，RACE模式下强劲声浪，瞬时激发驾驶者的荷尔蒙。
在场地的金卡纳项目上，车事经典体验到了UNI-V的“人车合一”，穿梭自如。这得益于该车有着上万次迭代进化的悬架系统，能够在兼顾驾乘舒适感的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。
同时，UNI-V还集成了DTV动态转矩矢量控制技术，在过小弯的时候，控制器能够通对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。
而在道路试驾上，为了让驾驶者每一脚油门开度都精准匹配加速预期，UNI-V采用X-Pedal标定策略进行多场景精益化标定。覆盖6大场景、17个工况，运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法，自动计算不同加速需求下的动力扭矩，可以实现更加连贯的加速感。
UNI-V还拥有五种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE模式。在SMART模式下，UNI-V可以根据驾驶者对油门的输入大小作不同反应，智能判断用户的意图，在3种经典驾驶模式间自动切换。比如：驾驶者轻轻踩踏的时候，会给到一个非常平顺经济的动力表现。当大力踩下去，会享受到sport模式的效果，拥有更为激烈的驾驶体验。
UNI-V中控台还一个醒目的橙色按键，这是RACE模式的启动键。当按下之后，UNI-V的电动尾翼立刻升起，仪表会切换到专属的赛道UI界面，实时呈现发动机的涡轮压力、输出扭矩以及各个方向的加速度G值，超增压控制和弹射起步功能随之就位，竞速氛围拉满。
在智能驾驶层面，UNI-V搭载了长安汽车最为先进的APA6.0，得益于方舟架构，即不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术的布局能力，实现不断升级尖端电子电气设备的扩容，让该车具备在千里之外就可轻松遥控驾驶车辆的功能。
这一功能可实现远程智能泊车、低速自动泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项远程“黑科技”。不过这项功能目前还只能实现固定车位，且标识线清晰的路况，只能前进、倒退，对复杂路况的远程驾驶还没有办法实现。
UNI-V还具有通过540°全景影像功能，自动识别道路和障碍，进行盲驾的能力。这得益于它搭载了4个分辨率为1280*720高清广角摄像头，集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能，可实时、无死角地监测车辆四周情况。
也是得益于遍布全车的雷达与摄像头，UNI-V还可实现在自动巡航下的换道（UDLC）功能，即若需要换道，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。条件满足，便自动换道。只不过这一功能要求条件苛刻，对于喜欢自由驾驶的老司机，用起来会相当不习惯。
另外基于IMS智能座舱，UNI-V更成为了会成长，更懂用户的智慧伙伴。如在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，专属设置一步就位。
在这套智能座舱里，提供了UNI家族开创性的AI主动式服务，如上车专属问候、视线亮屏、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等服务；用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等（目前还可以自主学习，通过迭代提供更多手势服务）。
UNI-V还搭载科大讯飞最新语音交互系统，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力，更能持续进化，让语音越用越智能。只不过在现实体验中，这种能力体现得不并充分，或者说总有些瑕疵与不畅，或许未来通过OTA升级，可以弥补这方面的遗憾。
伟声：
从UNI首款产品UNI-T，到去年3月上市的UNI-K，再到如今的“未来科技运动轿跑”UNI-V，短短三年时间，UNI高端产品序列以年轻加速度不断进化，持续坐实“未来科技量产者”的形象。
而在方舟架构的全新加持下，在“愉悦驾乘”、“品质安全”、“智能科技”三大技术支撑下，作为一款轿车的UNI-V正体现着全新的价值形态，这不能不说是UNI系列的全新进化，值得用户给予更多关注与体验。