雷克萨斯RX450h+：外资豪华插混尝试中的精工主义

插混车型，在近两年逐步受到市场的青睐，成为增速超越纯电车型的新能源板块。如今这里不只是中国品牌的天下，外资豪华品牌也逐步加入进来。

在众多外资豪华品牌的插混车型中，雷克萨斯RX450h+算是最特别的那个，因为它依旧坚持自己品牌的调性，加上丰田长期以来的电动化技术积累，成就了一辆以精致见长的产品。

雷克萨斯RX450h+是RX系列首款插电混动车型，在外观上这款车还是继承了其5代产品的基本特点，Spindle Body纺锤型立体车身、无边际矩阵排列的进气格栅、拥有立体线条的引擎盖，可以说每一个角度和造型都很精致，也带来不一样的金属质感和立体感。

车头另一个亮点就是三眼式LED头灯组，其赋予了该车一种犀利且极具侵略性的视觉冲击力，同时还配备了刀片扫描自适应远光灯系统，夜间跟车和会车都更安全。

车侧则同样以运动化车身比例搭配上流畅的线条，搭配上RX经典的悬浮式车顶设计，以及专属的21寸多幅式亮银铝圈，视觉上增添了其运动感与力量感。4890mm虽然没有变，但车宽增加到1920mm，车高降低到1695mm，轴距拉长到2850mm，除了乘坐空间更好外，整体视觉感受也更跑格化。

相对于车头，车尾设计得比较简洁，而其点睛之笔就是“羽翼”风格的贯穿式尾灯，这不仅让车尾的层次感更强，也让其在夜晚行驶时，整车灯光有着更好的完整性。

作为“有温度的豪华”的代表品牌，雷克萨斯的最大特点就是不讲究配置与功能的堆砌，而是通过精心的设计与布局，让用户从每一个细节之处感受到它那种精致主义，这一点再次从雷克萨斯RX450h+身上体现出来。

座舱采用TAZUNA全环绕驾驶座舱概念设计，按驾驶位优先原则安排整体座舱陈设。多种材质的细心搭配，纯木材的纹路质感，以及大面积软质材料的应用与缝线的精细，都让用户感受到这款车那种优雅风范。

更加人性化的地方在于其座椅。前排采用Semi-Aniline顶级真皮座椅，背部及椅面侧边更以麂皮材质增添质感，并拥有通风加热功能外，还具备10向电动调节及4向电动腰托；第二排座椅同样舒适，左右均带有电动角度调节功能，并且后车窗的手动遮阳帘面积非常大，主打一个舒适。

雷克萨斯RX450h+的可视屏幕一共有三处，一为抬头显示，它不仅可以显示时速、挡位以及辅助驾驶的相关信息（如限速标识、车道线等），还可以通过方向盘按键操作，投屏声音、空调、辅助驾驶、抬头显示调节等按键，并进行操作。这是RX系列，包括其纯电RZ最为独特的升级。

二为液晶仪表盘，其画面不仅精致细腻，位于转速表和车速表之间的多功能信息显示屏尺寸更大，整体仪表盘的背景色还可以根据驾驶模式的不同而调整；三为中控屏，14英寸的中控屏采用了光控薄膜表面处理工艺，显示效果逼真，并搭载了全面升级的新一代多媒体系统，整合云端导航、智能语音助手、智能手机互联等功能，逻辑清晰，布局合理，容易上手。

此外，该车的多色环舱气氛灯及智慧型手机无线充电，加上拥有21支扬声器、1800W数位扩大机的Mark Levinson音响系统，都让整体行车体验更加尊贵、便利且豪华。

最后作为一款插电混动车型，雷克萨斯RX450h+搭载了2.5L自然吸气发动机和前后双电机的组成的动力总成，综合最大功率为227kW，CLTC工况下的最大纯电续航里程能达到83公里（这个数据目前的确并不高），传动系统使用了e-CVT的变速箱，可以模拟出六个挡位，并搭载E-Four电子式四轮传动系统。

不过这款车在开起来时，得益于麦弗逊式前悬架和多连杆式独立后悬架构成，还是一如既往的表现出雷克萨斯的驾驶质感，即无论转向、油门、刹车都非常线性柔和。虽然它的自重达2.2吨，发动机配合E-CVT无级变速箱，使得0-100公里/小时的加速时间只需6.5秒，可见其性能之卓越。

在续航上，雷克萨斯RX450h＋同样表现出色。装备的18.1千瓦时锂离子电池组，其综合续航能达到870公里，并且在城市路面行驶，且电量充足时基本保证以电驱为主，百公里油耗仅为5.6L。

同时，作为豪华家庭用车，该车还配有新一代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，虽然该系统不及当下新势力的高阶城市/高速辅助驾驶，但在实际体验中，一般城市道路自动跟车毫无问题，在遇到有碰撞安全问题时，PCS及ESA会线性介入，即当系统判断有碰撞的可能时，先是通过警报和制动辅助介入，当车主没有进一步反应时，车辆则会主动制动。

总之，雷克萨斯RX450h＋是在品牌“以人为本“的理念下，通过丰田长期以来优质的混动技术应用，结合奢华舒适的驾乘体验，交给用户的一套完美佳作。它既有满足城市纯电出行的能力，又有长途出行的省油与性能，真正让用户的绿色出行实现了多样化的选择。