以一己之力撑起插混市场增长，比亚迪DM-i怎么做到的？
自《路线图2.0》发布以来，多家车企争相发布了混合动力技术，并布局了相应车型。但就目前来看，率先吃到这份市场红利的，是比亚迪。
据乘联会统计，8月份，国内插电混动车型总销量为51,093辆，同比增长193.3%。其中比亚迪占了30,476辆，占比近60%。
事实上，乘联会数据显示，自今年二季度以来，比亚迪插混车型销量就快速增长，5到7月销量分别为13420辆、20516辆和25,391辆，分别占当月插混市场总销量的42.36%、47.55%和56.46%，份额越来越大。
同样是乘联会的数据，今年二季度，插混车型市场份额从一季度的1.3%快速增长至2.1%，7、8月份进一步增至3.0%和3.5%。
可见，二季度以来，比亚迪几乎是以一己之力撑起了整个插混市场的快速增长。而助力其实现快速增长的，是3月上市的三款DM-i车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。
并且，这一成绩还是在比亚迪没有彻底走出产能困境的情况下缔造出来的。据了解，目前比亚迪积累的DM-i车型订单超过10万，交付周期动辄数月，为此，在9月8日e平台3.0发布会的现场，比亚迪总裁王传福还特别向订车客户表达了歉意。
那么，DM-i为什么能让众多消费者青睐？它有什么技术优势呢？日前，在一场技术解析会上，比亚迪工程师与我们做了深入的分析和探讨。
以电为主，亏电油耗比日系车还省
比亚迪工程师表示，DM-i超级混动技术是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。它在架构上以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，大幅降低了油耗。
DM-i的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，专用的功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件均由比亚迪自主研发。
由于是以电为主，DM-i超级混动与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。电量充足时，它就像一台纯电动车。电量不足时，便是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，99%的工况是用电机进行驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
工程师表示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动的电机驱动占比分别高达88%和82%。
也正是基于此，成就了DM-i超级混动的超低油耗，比如秦PLUS DM-i的亏电油耗仅需3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里，这是目前同级别的日系混动车型也达不到的成绩——卡罗拉双擎的百公里综合油耗要4.1L，凌派锐·混动的百公里综合油耗也要4.0L。
DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。纯电续航里程可达120公里。
车圈“混”战，比亚迪率先脱颖而出
去年10月，由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，首次明确了将发展混合动力车型作为未来战略重点。
《路线图2.0》指出，到2035年，节能车与新能源车销量将各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。到2025年，混合动力在传统能源乘用车中的占比要达到50%以上，2030年达到75%以上，至2035年达到100%。
按照这份规划，混合动力细分市场将很快发展为千万辆级的大市场，2020年，这个市场的年销量还不到60万，可以想见，其未来的空间有多大。
于是很快，11月初，比亚迪就发布了DM-i超级混动技术；吉利也于11月21日发布消息称，将与戴姆勒联合研发下一代混动车型技术的高效动力系统，并牵头组织了中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（英文简称SCP），共同研发混合动力技术；12月15日，长城发布柠檬混动DHT；今年4月，奇瑞发布鲲鹏DHT混动技术；6月12日，长安发布了蓝鲸iDD混合动力系统……
2021年是“十四五”的开局之年，年初以来，吉利、长城、一汽、广汽、长安等企业先后发布了2025销量目标，且不约而同强调了新能源车（含混动）的销量占比，反映出整个行业将加快向新能源转型的步伐。
只不过，虽然各大车企都放出了大招，但目前为止真正在混动市场有大作为的，只有比亚迪。
在今年8月的新能源车销量排行榜上，比亚迪秦PLUS DM-i以12,574辆位居第二名，宋DM与唐DM也分别以6,196辆和4,924辆位居第九和第十四。在这份过去一直是纯电车型专属的榜单上，比亚迪三款混动车型统统上榜，足其号召力之强。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾自豪地表示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，将改变中国汽车市场的消费结构。“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”
据了解，比亚迪2004年就启动了插电式混动领域研究，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM车型累计销售已经超过了42万辆，占中国插电式混动车型总销量的44%。
手持DM与e平台两张王牌，坚持纯电和插电式混动“两条腿走路”的比亚迪，将在未来传统燃油车加速向新能源车转型过程中拥有更多的赢面。
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