《凌尚&速腾，犒赏自己的方法论》
你爬山的时候有没有留意，哪里的人是最多的？按理说应该是作为目的地的山顶吧？但事实是，山腰才是最拥挤的，很多人到那里就会倦怠，然后欺骗自己去满足现状，流连在半途中。
这时候如果你对自己稍为狠一点，坚持走到山顶看一看，就会豁然开朗，收获到最美的风景。
因此大多数人的选择未必是最好的，更不会是最适合你的。
我们买车时也一样，在选择非常多的A级轿车区间里，很多人会在半山腰的“主流”里沉沦，忽视了上面更好的A+级车型。今天我们就介绍一下其中最典型的两款，带你到山顶开开眼界。
凌尚&速腾，不同风光的A+级轿车
要说A+级轿车的典型，就不得不说广汽丰田的凌尚和一汽大众的速腾了，因为这两款车正好代表了两大品牌对这个细分市场的理解。
（两款车风格不同，理念也各异）
一汽大众对精品A级车的尝试早在十几年前的国产第二代宝来就开始了，后来交棒给速腾。
相比于标准的A级车宝来，一汽大众在海外版第七代Jetta的基础上加长了轴距和车长，从而打造出在空间上更胜一筹的现款速腾。
（速腾的设计遵循了家族风格）
因此在速腾身上，你能看到A+就是在A级车的基础上增加尺寸、增加配置而来的。
而广汽丰田的思路就有点反过来，凌尚的身上有很多B级车凯美瑞的特质。某种程度上你能说这辆车是B-级的，也就是从B级车出发，自上而下地塑造出一款价格亲民，但体验保持高水准的A+级轿车。
（凌尚直接拿来了凯美瑞的一些设计元素）
之所以选择这样的路线，当中很重要的原因是广汽丰田的“轿车之道”。
2006年，广汽丰田把当时已经风靡全球的“中高级轿车之王”凯美瑞作为引进的第一款车型，奠定了广汽丰田以轿车为主的发展基础。之后的十余年里，无论市场怎样变幻，广汽丰田始终没有放弃对生产更高品质轿车的追求。
（凯美瑞很大程度上影响了凌尚）
而另一个原因，则是丰田TNGA架构的导入。TNGA架构不单是一个机械平台，它更是一整套完整的生产理念。在TNGA架构下，广汽丰田就可以贯彻“轿车之道”，把很多原本因为成本只能放在凯美瑞上的零部件下放到凌尚身上。
虽然路线不同，但本质上A+级车型就是要在A级车的价格区间内，打造出超越A级轿车的产品。
空间，A+级的精髓所在
说了半天，你可能要问了，到底A级和A+级具体差在哪里？我们分空间、动力、配置三大方面来看看。
首先是尺寸。在传统的行业标准中，会以轴距区分车型的级别，例如A级车的轴距会在2500-2700mm之间。但这一直都不是很严格的标准，更多是一种行业共识。
（速腾的尺寸是绝对的A+级的）
而凌尚和速腾的轴距都超过了这个数值，速腾的轴距是2731mm，凌尚更是达到2750mm。这已经是进入了B级车的领域，例如凌尚的轴距就仅仅比第一款国产凯美瑞短了25mm而已。
（凌尚更会“偷空间”）
更长的轴距，带来最直观的好处是后排腿部空间的增加。如果前排是一位175cm的男士在驾驶，那么速腾的后排腿部空间可以有340mm，而凌尚更加可以达到350mm。凌尚宽敞的后排空间，可以直接媲美“大哥”凯美瑞了。
（175cm男士在凌尚后排的腿部空间）
换句话说，坐在这些A+级轿车的后排，你既可以翘个二郎腿，也可以直接“葛优躺”。
动力，才是真正的跃级享受
相比起空间，动力和底盘并不是那么直观。但其实A+级车型增加的空间基本都贡献给后排乘客，而对于每天驾驶的我们来说，更高级的动力和底盘才是时刻能享受到的好处。
（凌尚由外而内都充满运动感）
比如凌尚，全系标配跟凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机，这是在15万元左右的车型你能买到“最宝藏”的一台发动机。
（凌尚的2.0L发动机在同级中非常鲜见）
为什么这样说呢？在严苛的排放法规限制下，很多品牌都被迫使用小排量发动机，在A级车的产品中你甚至能见到基础排量在1.2升甚至1.0升的发动机。
（速腾高配车型装备1.4T发动机）
虽然这些发动机都会通过使用涡轮增压来获取足够的动力，但这类发动机的绝对功率依然不大，而且动力的输出很不线性，低转时乏力，高转时动力又会突然介入。
而凌尚这个Dynamic Force 2.0L发动机，则通过一些列的“黑科技”，在保留了自然吸气发动机各种优点的同时，又可以保证低油耗，并达到排放法规。例如在别家只会二选一的燃油喷射方式上，Dynamic Force发动机则是“我全都要”，使用双喷射系统。又例如在别人家简单粗暴的进气正时控制部分，这个发动机就使用了VVT-iE电动可变气门正时系统。
（凌尚的Dynamic Force几乎是自吸发动机的天花板）
具体点说，速腾高配车型的1.4T发动机拥有110kw的最大功率，已经是高于A级车平均100kw左右的动力。
但凌尚的Dynamic Force 2.0L却有着126kw的输出，还只需要加92号汽油，后期的养护也比涡轮增压机器更省心，让你能放心享受驾驶乐趣时又不用担心钱包受罪。
（凌尚的大排量发动机在驾驶中更有底气）
除了这颗“大心脏”，凌尚的“骨架”也是跟凯美瑞一样的TNGA架构。这也就意味着，凌尚在结构上采用了跟凯美瑞一样的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，拥有比同级车型更高的行驶质感和驾驶乐趣，以及媲美B级车的NVH水平。
（TNGA架构能带来更低的车身重心）
简而言之，A+级轿车的动力水平已经达到B级车的入门标准，但因为尺寸比B级车小，所以就驾驶而言A+级甚至会有超越B级车的“跃级”表现。
配置，A级车的价格B级车的体验
以前B级车和A级车在配置上必须是泾渭分明的，这不单是成本的问题，更是产品定位的问题，但A+级车型则在这次元壁中打开了一道扣子。
比如像全液晶仪表板、联网中控屏等配置，都已经出现在速腾的高配车型上，甚至连L2级别的ADAS主动安全辅助系统都是可以选装的。
（速腾的高配车型配置很丰富）
而在凌尚这边，又体现出广汽丰田要做“小凯美瑞”的思路——如果这些配置在B级车上是标配，那么A+级的凌尚也应该同样对待。
（入门即高配的凌尚减少了选择困难）
因此我们会见到凌尚全系标配了不少高级装备，哪怕是指导价只需要14.88万元的入门车型，也有跟凯美瑞同款的丰田TSS智行安全套装，以及丰云悦享·丰田智行互联系统。而到了15.88万元的尊享版车型，则连12.3英寸全液晶仪表、9英寸可联网车机、真皮多功能方向盘都加上了。
（高配凌尚更有凯美瑞的感觉）
其中的TSS智行安全套装不但能大幅提高凌尚的行车安全性，也能让日常驾驶带来更高级的体验。它包括四个系统，PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）和DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）是最常会用到的。
PCS会在你分神时，或者有行人或车辆突然冲出来时实施紧急制动，防止碰撞的发生。而DRCC则可以在城市快速路上实现自动跟车，大幅减轻驾驶压力。
（丰田TSS十分简单易用）
LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统则在一般的通勤中用得不多，但在偶尔出行跑高速时、夜晚行车时你就会对它们爱不释手。
虽然速腾要在更高的配置上才能选装一套完整的主动安全装备，但我还是建议你选上，毕竟A+级车型的存在就是为了给车主带来更好的驾驶体验嘛。
很多人买A级车时会跟自己说“够用就好”，那就是到了山腰就止步不前。但如果勉强买一辆B级车，那又可能是走得太快，给自己的生活增加了不必要的负担。
因此A+级轿车就是一个精明的选择，你既可以享受到接近B级车所带来的出行品质提升，又能省下几万元，给另一半买包、给自己“充电”、给小孩学钢琴，将生活品质也一并提升。
（凌尚以A级车的价格带来B级车的享受）
而在今天推荐的两款车中，其实我更推荐凌尚，这不单是因为广汽丰田的轿车之道，或者他们的高QDR（高品质Quality、高耐用性Durability、高可靠性Reliability）生产理念所带来的信心，更是因为凌尚在根本上就是一辆“小凯美瑞”，无论在空间上、动力上还是配置上都是将更高一级的凯美瑞变成一辆A+级车。
最近几年互联网企业很喜欢说“降维打击”，凌尚就是很典型的例子，因此哪怕你选择凌尚的入门车型，也会发现它全方位都有优于同级别车型的实力。
2021马上就要过去了，扛过了如此有挑战性的一年，是不是要犒赏一下自己？考虑一下这款A+级“跃级座驾”吧。