BMW i 循环概念对浪费说bye-bye 300亿欧元投资为碳中和加码

自然界的循环比比皆是，但对于工业产品来说，真正实现循环有多难呢？

汽车作为工业产品的代表之一，此前也会有循环利用，如报废铁皮再炼钢。到了以电动车为主的绿色出行时代，人们则把循环聚焦在电池回收再利用，但总归有些材料是回收不了的，仍会产生浪费与污染。

不过如今宝马汽车却将这种循环深化升级，设计出一款达到了100%材料可回收、可利用i循环概念车(BMW i Vision Circular)，并在今年慕尼黑举办的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上全球首发。

这是宝马汽车降低碳排放，达成碳中和的重要举措之一。这款概念车本着循环经济的原则下，经过“再思考、再精减、再利用、再回收”四大原则而设计出来。

其中再思考指的是以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件所发挥的功能，然后进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用。

再精减指的是持续贯彻BMW i品牌哲学中的极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量。概念车完全摒弃了车漆、真皮和铬，并引入生物基原材料以减少对环境的影响，缩小碳足迹。

再利用指的是未来可持续的产品将提供更长的使用寿命，并一直保持丰富而充满乐趣的体验。概念车使用“悦合”智能设计，让用户可以便捷地对车辆进行焕新，始终保持新鲜感。

再循环指的在产品设计中优先使用再利用材料，并为回收进行优化。为此，车辆尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免粘合或者复合材料。“悦合”智能设计同样令车辆焕新变得更加简便。

在四大原则的指导下，这款概念车整体产品达到了“完整的循环设计闭环”的水准。如在前脸上取消了镀铬与边框；车辆采用一体式设计，车身材质使用再利用铝材料，车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造等等。

宝马汽车集团董事长齐普策

对于这款概念车的理念，宝马汽车集团董事长齐普策表示：“BMW i 循环概念车展示了宝马集团在可持续出行方面所进行的全面而细致的思考，代表了我们在循环经济领域的努力。”

基于这款概念车所展示的可持续和循环理念，宝马汽车将在2025年推出“新世代”（DIE NEUE KLASSE）车型，而宝马的转型也将在这一年之后进入第三阶段，即以这类车型作为投资的重点。这类“新世代”车型将具备三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

为此宝马汽车正在加速践行其电动化、数字化和可持续发展为主的转型方向。到2025年，宝马汽车在上述领域的研发投资将达到300亿欧元。

就如前文所说，其实宝马汽车整体转型的目标就是为了达到碳中和。此前宝马汽车宣布，到2050年达成全价值链碳中和的目标，为此宝马汽车正在加速推广其电动化产品。

根据规划，宝马汽车计划在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付。到2023年，宝马汽车将在几乎所有细分市场提供电动车型；到2030年，预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车，MINI品牌也将完全电动化。届时，宝马车辆使用阶段的碳排放将减少至2019年的一半。

除了产品之外，宝马汽车还将解决全产业链减碳问题，如该公司有意减少原材料使用和对环境有害资源的开发，生产电池用到的钴、镍、铝等；再如该公司通过“优先使用再利用材料”举措深挖材料循环再利用潜力。据悉，目前BMWiX高压电池中二次镍的用量已高达50%。

同样是到2030年，宝马汽车全生命周期的单车碳排放也将减少40%（此前为降低三分之一），包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%（此前为降低40%）。

很明显，宝马汽车正在加速其达成碳中和的进程，而车事经典也在此前的报道中指出，宝马汽车在德系三强中很早就提出并开启电动化进程（包括氢燃料电池汽车的研究与开发）。

此次IAA上展示的BMW i 循环概念车及其所代表的理念正是宝马汽车加速转型的催化剂，而且伴随着宝马汽车坚定落实的行事作风，未来该公司仍会是传统车企新时代转型的标杆之一。