首试比亚迪第二代宋Pro：惊喜之外，意料之中

或许是由于旗下新能源车光环太过耀眼，近两年，比亚迪的燃油车关注度似乎并不高。但越是如此，我们越容易感受到它所带来的惊喜，比如这款第二代宋Pro。

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如果不是疫情反复的原因，我们至少可以提前两个月体验到第二代宋Pro，因为它在4月12日就上市了，6个款式的指导价为9.28万-12.78万元。

不过，这并不妨碍我们对它的期待，因为光从照片就能感受到它的颜值，尤其应用了传统国画元素的内饰设计，有了更多典雅高贵的气息。

第二代宋Pro还有哪些鲜明的产品力呢？它在同级别车型里是否占有优势？日前，我们有机会进行了一次近距离接触，下面给大家梳理梳理。

颜值向比亚迪汉靠拢

设计向旗舰产品靠拢，这是行业的惯例，比如S级，一直是奔驰系列产品的颜值风向标。

比亚迪也不例外，自去年汉推出以来，其升级后的“龙颜”造型，就成了比亚迪王朝系列产品的参考标准。

和第一代相比，第二代宋Pro的前脸格栅面积明显增大，更加霸气，还增加了标志性的宽体镀铬饰条，LED前大灯显得炯炯有神。LOGO部分与镀铬式龙须设计融为一体，更显时尚简洁。

车身侧面，腰线更加分明，D柱进行了3D龙鳞纹理设计，配合造型动感、质地轻盈的18寸铝合金轮毂，赋予了更强的力量感与时尚感。

车尾部分，标志性的贯穿式LED尾灯依然吸睛。

车身配色方面，第二代宋Pro新增了时光灰和德兰黑，为消费者提供了更多个性化的选择。

内饰典雅，细节讲究

除了外观方面的升级，第二代宋Pro在内饰方面的变化也很大。怎么个大法？我直接上两张图，大家自行感受一下。

左图是第二代宋Pro，右图第一代，质感明显提升了。

据官方介绍，第二代宋Pro的内饰设计参考了宋代名画《千里江山图》，釉玉蓝的灵感就来源于此。另外，车内的很多细节都融入了宋朝服饰中的暗纹设计元素，空调出风口的设计灵感来源于水韵屏风，软性高档材质的应用、镂空式的双层副仪表台、镂空式的门板扶手等，营造出了一种精致而轻奢的氛围。

别说这样的内饰比第一代升级了不少，就算放在同级别车型里，也是独一份。

左图是第二代宋Pro，右上是哈弗H6国潮版，右下是长安CS75。

在竞品里，第二代宋Pro的内饰风格更偏轻奢典雅，哈弗H6和长安CS75更偏运动和科技，这样的差异化不能说有高下之分，因为设计本就见仁见智。但是第二代宋Pro明显会更有识别度，有一种鹤立鸡群的感觉，因为，运动与科技的设计风在10万甚至15万元级别的SUV里面，已经“烂大街”了。

细节方面，第二代宋Pro大量应用了软质材料，在你的手可以摸到的地方，几乎都是软的，这也符合它的轻奢设计风格。

多功能方向盘后面是一块5英寸液晶仪表，刚开始你可能会特别不适应，怎么这么小？

其实并不小，哈弗H6和长安CS75的仪表只有7英寸，低配版甚至只有3.5英寸。之所以感觉小，是因为它外围没有被包裹起来，单独一块屏杵在那里，让人产生了错觉。

中控上方是一块12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，轻轻点一下，既可以让它竖着，也可以让它横着，完全看个人喜好。屏幕界面清晰，按键清楚，让人有一种开电动车的感觉。

以前我们一直以为智能化是新能源车的独特优势，其实不是，传统燃油车智能化起来，也能让你耳目一新，就看品牌方愿不愿意发力而已。现在长城、吉利、比亚迪的燃油车，智能化程度丝毫不输新势力或新能源汽车品牌。至于合资品牌，那更是碾压性的优势。

只可惜，这次的试驾车没有联网，所以它的智能化水平到底如何不敢轻下结论，以后如果有机会再做分享吧。

第二代宋Pro的座椅设计也不错，皮质柔软，包裹性和舒适性都可圈可点，可惜不带加热/通风以及按摩功能，略有些遗憾。

鉴于第二代宋Pro的尺寸优势，同级最优的2712mm轴距，让它的后排十分宽敞舒适，并且后排地台凸起不高，覆盖了软质地垫，三个人并排乘坐完全没问题。另外，后排座椅的靠背角98—118度多级可调，可以满足不同乘客的需求，长途行驶也舒适。

后排不仅有独立的空调出风口，还设计了2个USB接口（前排也有2个），非常方便实用。

第二代宋Pro的天窗尺寸超大，具体数据官方没有披露，但目测很可观，从前排一直延伸到后排，采光效果与视野通透性都属于同级领先。

行李箱容积官方也没有公布，但目测不小，至少是同级主流的水平。

动力数据领先，操控舒适

第二代宋Pro搭载的1.5T发动机有高低功率两个版本，其中，高功率版也是第二代与第一代车型的主要区别之一。最大功率136千瓦，峰值扭矩288牛米，这样的数据，即使和哈弗H6的高功率版相比，也更胜一筹。

不过，第二代宋Pro并不是主打的运动，而是舒适，至少从实际驾驶体验来看是如此。虽然功率和扭矩都很猛，但实际感觉并不“蹿”。与传动效率达95%的7速湿式双离合变速箱搭配之后，动力输出给人感觉很线性，加速丝滑平顺。

三种驾驶模式，分别是ECO经济、NORMAL普通和SPORT运动，这也是10万级SUV的主流选择。

此外，第二代宋Pro采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架设计，经过曾在戴姆勒效力超过20年的比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校后，带来了纯正的德系车质感，扎实、稳定，转向时的侧倾抑制效果明显。

并且，基于舒适性的原则，第二代宋Pro的转向质感也相对轻盈，阻尼营造得恰到好处，且转向精准。中低速轻松而不失中位感，高速时略微增加厚重感以保证安全性。这样的设定，对于新手和女性朋友都十分友好。

总的来说，第二代宋Pro给我带来了不小的惊喜。在过去，我们常误以为比亚迪的燃油车不怎么样，但从这次实际体验来看，并非如此，第二代宋Pro的产品力——无论颜值还是内涵，都至少在主流偏上的水平。

但转念一想，似乎也正常，比亚迪一直给人一种“理工男”的感觉，闷头搞技术，就是没有好好营销包装，所以在传播声量上感觉无法和吉利、长城、长安的产品做类比。但实际上，比亚迪的能力不容小觑，比如这款宋Pro，自2019年上市以来已经累销超过25万台，可以说是细分市场的明星车之一。如今随着产品力焕新升级，相信还能让更多消费者感到惊喜。

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