销量前五占其三，比亚迪新能源为何完胜？

彼之砒霜，吾之蜜糖！虽然芯片荒席卷了整个汽车行业，但对比亚迪来说，丝毫不受影响。在这份云淡风轻的背后，到底藏着怎样的“内力”？

日前，乘联会发布了10月份的乘用车销量排名。其中，在新能源销量排行榜上，前5名比亚迪独占3款，分别是秦PLUS DM-i、宋DM和秦PLUS EV。

而在后10位车型里，比亚迪汉EV以8284辆位居第6，唐DM以6762辆位居第12，元EV以6507辆位居第13。也就是说，10月份比亚迪王朝车型悉数上榜，在新能源销量排名前15里独占6席，堪称完胜。

在10月的车企销量排名榜单里，比亚迪以8.8万零售销量位列第八，89.1%的同比增长也同样傲视群雄。事实上，即使单计新能源车销量（80003辆），比亚迪依然可以挤进前十，也是唯一以新能源车就能跻身前十的汽车厂商，这背后的意义——无论对于比亚迪还是整个新能源汽车行业来说，都十分重大。

事实上，两年以前外界对比亚迪还充满着各种调侃，“起了个大早，干了个晚集”。由于专注三电技术升级，比亚迪电动车的风头被智能体验更好的特斯拉们盖过；由于封闭性策略，动力电池版图被宁德时代反超；由于长期聚焦新能源，比亚迪燃油车无法再和吉利、长城、长安等竞争。其他如车联网、智慧驾驶、储能、光伏等等，比亚迪都有投入，但都不见明显的产出。

一时间，似乎什么都有但什么都不显优秀的比亚迪成了众矢之的，保守、固执、封闭、不善营销，成了它撕不去的标签。

直到2020年，比亚迪汉和刀片电池的相继问世，加上国家新能源政策明朗化，才一举摆脱困境。从此，比亚迪忽如一日东风起，扶摇直上九万里。

时势造英雄，英雄也造时势

英雄总是思维超前的，所以大多数时候注定落寞，总要忍受各种不解和非议之声。在王传福的带领下，外界对比亚迪就从来不乏这样的声音。

比如2003年，手机电池做得好好的比亚迪，毅然收购西安秦川准备进军汽车产业，这不仅让内部人充满疑惑，外部投资者也不看好，有人甚至愤怒地向王传福表示，如果坚持造车，将大量抛售比亚迪股票。据说，那段时间比亚迪股价一泻千里，最大跌幅达到了50%。

2009年，在80万年销目标受挫以后，王传福重新调整了公司战略，将赌注更多加码到了新能源车，燃油车研发投入被压缩。然而此时，外界对新能源车依旧处于观望，这导致比亚迪的燃油车上不去，新能源车又卖不开，质疑声再一次铺天盖地。

有个数据可作参考：2009年，比亚迪年销45万辆，此时吉利仅32.7万，但到2013年，比亚迪燃油车销量只有吉利的85%，2017年时更是只有后者的20%。新能源车方面，2010年比亚迪的F3DM与e6分别只销售了365辆和53辆，即使到2017年，比亚迪新能源车在国内的年销也只突破11万台，还不及燃油车的一半。

赌徒一般的王传福，再一次将比亚迪“带进了沟里”。

然而，随着去年开始的新能源车大热，当初我们有多不理解，如今就得有多钦佩。

马斯克带领特斯拉坐了十几年冷板凳，几度濒临破产，如今我们在倾服马斯克超前眼光的同时，更应该对王传福由衷点赞。毕竟，比亚迪首款电动车诞生的时间甚至比特斯拉还早，从2003年涉足汽车行业开始，王传福就有了造电动车的想法。

到底是时势造就了英雄，还是英雄造就了时势？有时真的很难清晰界定。17年前，电动化的时势一般人根本看不出来，如今，又的确是这股时势让比亚迪一飞冲天。

纯电+混动+刀片电池，技术完整而先进

更令人钦佩的在于，比亚迪不仅在纯电技术路线上拥有充足储备，在混合动力技术路线也有丰富积累。2010年诞生的e6，是比亚迪首款纯电动车，更早之前的F3DM，则是其插电式混合动力技术的先声之作。

如今，比亚迪e平台已经进化到3.0时代，DM也分化出了主打性能的DM-p和主打节能的DM-i，它们成为比亚迪在新能源车时代的技术王牌。当然，还有刀片电池。

只不过，如果没有国家战略的支持，比亚迪单靠自身技术优势也难成事。比亚迪新能源真正迎来辉煌，正是在这两年国家减少政策补贴，清除骗补企业，终止恶性竞争，并以“双积分”压力倒逼整个行业向新能源积极转型之后，才凸显出来的。

刀片电池有效降低了外界对电动车安全性的忧虑，汉EV的问世也让大家对比亚迪造车实力刮目相看。当然还有一点很重要，那就是2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》。

《路线图 2.0》明确指出，至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。这让过去一直处于从属地位的混合动力技术，首次被提到和纯电同等重要的地位。一时间，混合动力市场“开闸放水”，迎来了喷发之势。

不到半个月，2020年11月比亚迪就发布了DM-i超级混动技术，以行业领头羊的姿态傲立潮头。而后，吉利、长城、长安、奇瑞、风神等纷纷跟进发布了相应技术，但和比亚迪相比不可同日而语。这一点，也可以从销量得到佐证：2021年10月，比亚迪DM车型销量接近3.9万辆，占了整个混动细分市场（6.2万辆）的一半多。

可以说，不是比亚迪踩准了时代节点，而更像是它提前就预见到了节点将会到来，做好准备，只待枪声一响便全速冲了出去。

纯电+混动的双线布局，让比亚迪新能源车可以“左右逢源”，从而成就了月销超8万台的历史记录。未来，这个记录还会被打破，因为据说仅DM-i车型的积压订单，目前就已超过了18万台。

无惧芯片“掐脖子”，90%可以自造

同样令人钦佩的是，比亚迪不仅在新能源技术领域保持领先，也是唯一能够自造车用芯片的汽车厂商。

据比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠先生介绍，90%的芯片比亚迪都可以自行生产制造，只有10%需要对外采购，所以这一轮漫及全球的缺芯浪潮，并没有对比亚迪造成影响，比亚迪目前最大的烦恼，仍是自身产能不足的问题。

杜国忠表示，早在开发F3DM的时候，王传福就敏锐意识到了芯片将来有被“掐脖子”的可能，所以下定决心要自行研发制造。

2005年，比亚迪组建了IGBT（汽车功率半导体）研发团队，当时隶属比亚迪第六事业部。2008年，比亚迪以1.71亿元收购了宁波中纬的6英寸晶圆产线，为生产芯片作准备。2009年，比亚迪第一代IGBT芯片研发成功，并通过了中国电器工业协会电力电子分会的科技成果鉴定，一举打破国外的技术垄断。

所以，当全行业都备受“缺芯”之痛，只有比亚迪淡定从容，销量逐月攀升，一路从5月的3万多爬到10月的8万多，月均增长1万台。反观其他头部车企，无不承受着两位数的同比跌幅。

目前，比亚迪在IGBT领域排名中国第一、全球第二，仅次于德国英飞凌，市场占有率19%，IPM（智能功率模块）排在中国第三，也是全球首家、国内唯一实现了SiC（碳化硅）器件大规模装车的半导体供应商。

比亚迪的优势在于，它将所有和新能源车相关的核心技术都做了充份储备，动力电池、芯片、电机电控、智能化等等，这取决于王传福本人的超前思维和危机意识。但劣势在于，它什么都有，以至很多时候似乎什么都不突出，尤其保守的策略让它痛失机遇，比如动力电池被宁德时代反超，后者仅凭这一项便迎来了1.5万亿市值，而比亚迪至今仍在9000亿上下徘徊。

不过，正如当年外界无法预料比亚迪如今取得的成功，同样也将无法预料未来比亚迪会变成什么样的庞然大物。但有一点是可以肯定的，比亚迪的动力电池与半导体即将拆分上市，这绝对是两支值得关注的潜力股。