“蔚小理”销量倍数级增长，造车新势力迎来了春天？
春江水暖鸭先知。2021年，车市持续回暖，尤其新能源车市场的快速增长，让体量较小的造车新势力率先迎来了春风。
虽然上半年的总体数据仍未公布，但从前面几个月的情况来看，形势一片乐观。据中国汽车工业协会统计显示，1-5月份，国内新能源车累计销量达95万辆，同比增长224.2%。
为此，中汽协认为，今年新能源汽车销量超过200万辆不成问题。乘联会的预测则更加具体，今年新能源乘用车销量大约将达到240万辆。
而在这一大好的形势中，除了五菱、比亚迪、广汽埃安等传统车企将赚取市场红利，更加值得关注的是造车新势力。毕竟，直到去年以前，它们还多挣扎在生死边沿。
5家新势力销量成倍数级增长
日前，包括蔚来、理想、小鹏等造车新势力都先后发布了6月份的销量数据，而它们系数都实现了倍数级的同比增长。
其中，蔚来汽车6月份交付量达8083辆，同比增长116%，创历史新高；小鹏汽车交付6565辆，同比增长617%；理想汽车交付7713辆，同比增长320%；哪吒汽车交付5138辆，同比增长536%；零跑汽车交付3941辆，同比增长893%。
截至6月底为止，蔚来汽车的累计销量为41956辆，达到了去年全年交付量的95.9%，并远远超过其他新势力品牌。
其中，ES6是销量担当，这款定价35-50万元区间的中型纯电SUV车型，6月份就交付了3755辆，而定位更高的EC6和ES8，则分别交付了2830辆和1498辆。
第二名是小鹏汽车，1-6月份累计交付量为30738辆，超过了去年全年。其中，小鹏P7上市以后备受关注，单月销量逐步超越G3，成为小鹏汽车的销量担当，6月份，P7的交付量达到了4730辆，占品牌总销量的半数以上。
理想汽车以30154辆的累计销量排名第三。但值得一提的是，理想汽车目标仅理想ONE一款车型，因此如果要算单车销量，理想ONE是妥妥的第一名。
哪吒汽车是一匹黑马。去年它还处于不温不火的状态，但自今年2月份起，哪吒的销量就逐月递增，保持着强劲的增长势头。
据了解，哪吒汽车的快速崛起与哪吒V的推出紧密相关，据乘联会的数据显示，今年1-5月份，哪吒V销量排名纯电动车第十位，在纯电动SUV中排第二，仅次于特斯拉Model Y。
零跑的崛起也颇让人意外。这家一度不被看好的新势力车企今年1月份就实现了累计交付过万辆。今年上半年，零跑的累计交付量已经达到21744台。
值得一提的是，去年还在新势力第一阵营的威马汽车，今年的情况似乎不太乐观。据乘联会数据，威马汽车今年前5个月的销量仅为11658辆，与上述的几个品牌相比，差距相当大。
随着资金不断增长，企业资金日趋充足，这几家新势力车企也将在今年大展宏图。
据悉，蔚来汽车截至6月底已在全国布局换电站260座，超充站182座，目的地充电站367座，接入超过38万根第三方充电桩，接下来还将不断完善全国各大高速主干线补能体系。此外，蔚来汽车的第四款量产车型ET7也即将于2022年完成交付。
理想的第二款车型（内部代号X01）目前也已经浮出水面。截至6月30日，理想已在全国布局了97家零售中心，覆盖64个城市；售后维修中心及授权钣喷中心167家，覆盖127个城市。随着新产品的到来以及销售渠道不断扩大，理想汽车的未来表现也十分值得期待。
小鹏汽车方面，中期改款的小鹏G3即将发布并上市，A+级纯电轿车小鹏P5也将在三季度就位。按照目前小鹏P7的热度，更容易走量的P5到来之后，预计将让小鹏汽车的销量大幅提升，甚至赶超蔚来或理想也并不是没有可能。此外，按照计划，小鹏汽车今年内会将充电站网络拓展至200座城市，争取年底实现所有地级市终身免费充电服务。
哪吒汽车方面，目前已经完成全国25个城市的加电布局网络，建成了209个智能快充站。零跑的全国门店也已经达到158家，覆盖了全国一、二、三线的主要城市。
盈利问题待解，挑战依然严峻
不过，虽然目前来看情况颇为乐观，但是否意味着这几家造车新势力从此顺风顺水了呢？不一定。
美团创始人王兴曾说，未来新势力车企中将只有3家能够进入竞争的下一轮，那就是蔚来、理想和小鹏。如果按照这个说法，至少哪吒和零跑的前景还并不明朗。
当然，王兴的表态只是他的一家之言，但从行业总体来看，未来的汽车市场确实无法容下那么多的汽车品牌，尤其是今年开始，传统车企纷纷加足了马力发展新能源车，吉利、长安、长城、广汽埃安、比亚迪、大众、通用等等，这些财大气粗的传统车企一旦全情投入到新能源车的赛道上，本就业务单薄的造车新势力将会迎来真正的严峻挑战。
“蔚小理”的情况或许相对较好，毕竟它们都是纳斯达克上市公司，目前市值分别是，蔚来825.73亿美元（约5335.70亿人民币）、小鹏351.38亿美元（约2270.55亿人民币）、理想295.55亿美元（约1909.78亿人民币），均排在国内车企市值的前十位，其中蔚来更是挤进了前三，仅次于比亚迪。
但即使如此，它们三家目前仍没有实现盈利。以蔚来汽车为例，虽然累计交付量已经超过10万辆，稳坐造车新势力头把交椅，但2020年，蔚来汽车的净利润亏损仍然高达53.04亿元。而2017年到2019年，蔚来汽车的净亏损也分别高达49.85亿元、96.39亿元和112.98亿元。
众所周知，造车是一个长周期、重资产行业，短时间之内很难实现快速盈利，并且，这个行业的基本规律是“规模制胜”，只有达到了一定规模才能够生存下来。而就目前来看，造车新势力在前期研发、工厂建设、商业模式打造方面仍需投入大量资金，运营压力极大，短时间里“盈利转正”的可能性并不大。
今年6月份，小鹏汽车董事长何小鹏就在一次公开活动表态，“今天没有任何一家企业很明确的说已经拿到了先手。我跟李斌有一次聊天我记得说‘我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌’。因为今天我们还非常之小。”
如果说“蔚小理”三家都还没有脱离生存险境，那么，哪吒与零跑等等就更加不用说了。
日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，预计未来五年我国新能源汽车产销增速将保持在40%以上，到2025年，我国新能源车销量占比将达到20%-30%。按照2025年3000万的汽车总预期销量来算，那么新能源车销量将达到600-900万辆。对于“蔚小理”这些已经具有一定规模的造车新势力来说，这是一个巨大的机遇期，当然，这个机遇期也将会面临长城、吉利、比亚迪等传统车企的强力阻击。
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