什么都敢造的五菱汽车，这次又准备造摩托了？

造出了“人民代步车”宏光MINI EV，“创富神器”征途皮卡，以及口罩、螺蛳粉、纪念币、粽子等等之后，五菱又准备玩点新的了。

这一次，它要造摩托！！！惊不惊喜？意不意外？开不开心？

据说，在日前工信部发布的第344批道路机动车辆生产企业及产品公告中，广西汽车集团新建独立序号的摩托车企业赫然在列。也就是说，我们熟悉的五菱要生产摩托车了。

这消息一出，不知道大运、力帆、五羊、宗申或者杜卡迪们，是不是会觉得心头一紧？反正，挟着宏光MINI EV的市场余威和“人民需要什么，五菱就造什么”的耸动口号，这事对于国内一众摩托车制造商们来说，怕不是好消息。

为什么五菱要进军摩托车市场？

这肯定是多方权衡的结果。一方面，我国摩托车市场快速扩容，2020年的产销量超过1700万辆，其中内销就有大约1000万辆，其中，电动摩托车以及250ml及以上大排量摩托车的需求更是不断增加。

此外，虽然宏光MINI EV让五菱彻底火了一把，月均持续保持3万台以上，但是，这款车的热卖并没有让上汽通用五菱更赚钱。

2020年，上汽通用五菱累计销量超过160万辆，是上汽集团销量最高的品牌，其中，五菱品牌占117.75万辆。宏光MINI EV由于上市仅半年多，总量仅13万台左右，但占据了微型纯电动车市场的半壁江山，且销量在不断增长。然而，2020年上汽通用五菱的销量和收益并没有实现正相关，净利润只有1.4亿，垫底上汽集团的几大主要参股公司。

有机构调研指出，宏光MINI EV的锰酸锂版、磷酸铁锂版和三元锂版本的电池成本，分别达到了14250元、18390元和19770元，分别占整车成本的49.5%、56.1%和51%，再加上底盘、主车架、座椅和其他零部件，以及设计、制造、营销等环节的成本支出，宏光MINI EV的利润率有可能只有2%-3%，甚至不排除是在亏本销售。这也就可以理解，为什么宏光MINI持续热销，五菱的利润却大幅度下滑。

不过，宏光MINI EV还是给上汽通用五菱带来了另一个好处，那就是新能源积分不断增加。有数据统计，MINI EV上市帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万新能源积分。而这些积分是可以卖钱的，按每分2270至2520元计算，那么44万积分能卖多少？反正，是个大买卖。据说特斯拉在2020年通过卖积分就获得了近16亿美元收入。

当然企业不能靠卖积分赚钱，毕竟能卖几年谁也不知道。并且随着MINI EV越来越火，竞品也越来越多，长安奔奔E-Star国民版、江淮思皓E10X、荣威科莱威......宏光MINI EV的模式太容易复制了。

所以还得想想主营事业。今年，五菱还推出了征途皮卡，这款车能卖的怎么样，暂时不清楚，毕竟皮卡的政策限制还没有完全消除。虽然“限摩令”在各大城市也一样严格，但电动摩托车处境好点，再说以五菱的品牌调性，车出来以后更多是在三四线甚至乡镇地区销售，这是一个极有想象空间的市场。

有传言称，首款五菱摩托将是一款纯电，今年8月份发布。而年底之前五菱首款燃油摩托车也会亮相，所以，期待一下吧。