长城汽车开启东盟攻略，但先锋为何是它？

不是皮卡，也不是传统的燃油车，而是一款HEV，长城汽车在泰国率先落下的这枚棋子，十分耐人寻味。

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6月9日，长城汽车宣布泰国罗勇工厂正式投产，这是继俄罗斯图拉工厂之后，长城汽车所拥有的第二座海外全工艺整车制造厂，它的建成投产，是长城汽车正式开拓东盟市场的重要标志，也是其海外战略的全新篇章。

据了解，这座工厂位于泰国罗勇府自由贸易区，是长城汽车于2020年2月份从通用汽车手中收购而来，占地面积65.88万平方米。

经过改造后，长城汽车泰国罗勇工厂拥有了先进的制造设备，广泛采用智能机器人和计算机控制系统等智能装备，具备冲压、焊装、涂装、总装完整的造车工艺，可实现混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）三种新能源车型与传统燃油车型的共线生产，初期年产能8万台。

耐人寻味的是，6月9日当天，就在工厂宣布正式投产的同时，一款崭新的哈弗H6 HEV，也缓缓驶出了生产线。

为什么是哈弗H6 HEV？

和国内市场不同，泰国卖的最好的不是轿车，也不是SUV，而是皮卡。

据网上可查的一份统计资料显示，2018年，泰国皮卡销量超过42.2万辆，市场占比达41%。轿车和SUV的占比则分别只有34%和13%。

到了2020年，泰国皮卡的销量占比已经升至46.1%。与之对比，美国皮卡销量占比是20.2%，中国是1.9%。可见，泰国虽然不是皮卡销量最高的单一市场，却是份额最高的。五十铃D-MAX和丰田Hilux长年霸占销量榜的冠亚军，福特和三菱的皮卡产品也同样备受追捧。

除了皮卡，马自达、丰田、本田的小轿车也有众多拥趸。总之，在销量前十里面，你几乎看不到任何一款SUV的身影。

2020年泰国汽车销量排名，第1、2、6、7都是皮卡，其他都是轿车（图表来自网络）

事实上，去年长城汽车收购泰国罗勇工厂的消息传出时，国内多数媒体都猜测，长城汽车将在泰国市场重点发力皮卡。毕竟，皮卡是长城的看家本领，长城炮在国内正如日中天。

然而如今看来，长城汽车似乎刻意选了一条让人意想不到的路。这条路，其实和它的整体战略紧密相关。

从去年开始，长城汽车发布了一系列变革举措，从产品策略到品牌个性，从组织机构到企业战略，用长城自己的话说，要坚定向“全球科技出行公司”转型。而这次转型，我们可以简单概括出三个关键词：年轻化、全球化、新能源。

2020年，长城汽车发布了“绿智潮玩嗨世界，廉信创变共分享，每天进步一点点”的全新企业文化。其中，第一句就基本概括了新能源（绿智）、年轻化（潮玩）、全球化（嗨世界）的总体方向。一言以蔽之，长城汽车要以全新的面貌面向全国乃至全球消费者。

今年2月，长城汽车面向泰国市场发布了GWM品牌战略：聚焦用户声音、持续创造用户全新体验、致力于成为新能源汽车领导者，并将在三年内推出以电动汽车为主的九款车型。

很显然，长城汽车并没有以传统燃油车为先导，而是直接将自身最新最好的技术干货拿了出来。这也意味着，它将以泰国为起点，加快布局包括东盟在内的海外新能源车市场。

3月，长城汽车登陆第42届泰国曼谷国际车展，在这里全球首发了哈弗H6 HEV，一举斩获六大奖项，成为历届曼谷车展获奖最多的汽车品牌。

日前，长城汽车在泰国市场还推出了新零售概念，相继在曼谷开设两家新零售商超体验店，通过大数据等先进技术手段，为用户提供数据管理系统、车辆控制和指挥系统、信息娱乐、信息搜索、服务预订等随时触手可及的服务体验。

一个全新的长城汽车，在泰国展现了出来。它的面貌，将和在泰国本地浸淫已久的丰田、本田们截然不同。首款投放的车型哈弗H6 HEV，不仅驾控和油耗会有惊喜，且配备了L2级自动驾驶、智能语音、远程OTA等多项智能化技术，将带给当地用户焕然一新的用车体验。

根据长城汽车一贯奉行的品类创新战略，哈弗H6 HEV的登场，将可能在泰国乃至东南亚开辟出新的品类市场，并成为其中的领导品牌。

毕竟，直到目前为止，相比被日系占领的传统燃油车市场，东南亚新能源车市场几近于中空，而HEV则是目前新能源车门类中最为现实的选择。

机会大，挑战也大

不过，长城汽车此举也伴着较为显著的风险。

如前所述，目前泰国市场排名前十的车型，除了一骑绝尘的皮卡，就是丰田雅力士、马自达2这样的小型轿车，SUV所占份额十分有限。2018年，泰国SUV年销量仅为13.69万辆，如今两年过去，体量估计也不会有太大的变化。

以同样在泰国建立了工厂的上汽名爵为例，名爵ZS在2018年时就曾以月销千余台拿下泰国B级SUV市场第一。但直到2020年，名爵品牌在泰国市场的总销量也只有2.8万台。

所以，长城汽车指望哈弗H6 HEV在泰国市场一炮而红，有一定的难度。而据长城汽车表示，泰国罗勇工厂生产的车型60%将在泰国本地销售，40%出口到其他海外市场（即东盟国家）。如果按照年产8万台计算，60%就是4.8万台。显然，单靠SUV是不容易办到的，所以我们可以推测，不久后长城必定会将皮卡导入泰国市场，毕竟长城皮卡的目标是全球前三，而泰国，将是非常好的战略支点。

另一方面，和上汽名爵一样，长城汽车进军泰国市场还将面临重重阻力，首当其冲的，便是在当地已经深耕了超半世纪的日系品牌。

2019年，泰国新车总销量为104万辆。其中，丰田占了31.98万辆，五十铃17.79万辆，本田12.87万辆，加上日产、三菱、马自达和铃木等等，日系车在泰总销量份额高达90%。要想从它们的嘴里夺食，难度可想而知。

或许你可以说，长城汽车可以发挥价格优势，以类似国内的超高性价比“碾压”日本车。但对不起，日本车在泰国市场并不贵。

资料显示，早年日本曾帮助泰国免费修建了许多高架和高速路，以此换来的，便是日本车的“超国民待遇”，日本车和相关零部件在当地不仅有税收优惠，并且买车首付极低，贷款最长可达6年，服务网点多，维修养护都很便宜。

以丰田海拉克斯为例，2018款海拉克斯双排版的售价是67900泰铢-1154500泰铢，约合人民币13.8万-23.5万元。作为一款搭载2.4L/2.8L柴油机和2.7L汽油机，尺寸超过5米3的皮卡车型，算不上贵。

虽然长城炮在国内的价格更低，但引进到泰国之后还能不能保持这个优势？真不好说。

事实上，除了泰国，整个东盟地区都是日本车的天下，占了总份额的80%以上。丰田、本田、日产、铃木、三菱、五十铃、马自达等等，充斥了东南亚各个国家城市的大街小巷。

上世纪50年代，第一批日本车进入东南亚市场，挟着便宜、耐用、省油的综合优势，逐步将通用、福特等美国车挤了出去，至70年代形成垄断局面。如今，半个世纪过去了，日本车在东南亚地区的口碑、销售网点和本土化，甚至超过了今天大众在中国市场的牢固程度。

但是，另一方面，东南亚市场又是一个亟待开发的富矿。

据世界银行发布的《全球经济展望》报告，东亚和太平洋地区是世界上经济增长最快的地区之一。东南亚有超过6亿人口，其中年轻人超过半数。千人拥车率只有44辆，与中国的173辆（2019年数据）相距甚远，这说明，东南亚汽车市场有着巨大的开发潜力。

所以，近年来吉利、上汽、长城等等，都迫不及待在东南亚国家布局，这是中国车企征战全球最好的落脚点之一。

不管怎么说，对于长城汽车以及所有出战东盟的中国汽车品牌来说，东南亚市场有着巨大的机会，但也有严峻的挑战。日本车用了20年时间才取得绝对领先地位，中国车企同样必须做好持久战的心理准备。

近两年来，长城汽车加速全球化步伐，不断表达出直面全球竞争的信心与决心。在新的企业战略指引下，它以哈弗H6 HEV作为征战泰国乃至东盟的先锋产品，彰显出长城汽车要以新的面貌竞逐海外市场，展现出中国汽车“走出去”的全新实力。

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