70年1000万辆，这台神车赢了市场，却输给了政策
有这么一辆车，一晃马上15年没换代了。
70年前丰田生产的Jeep BJ
要是换成别的品牌、别的车型，早就被媒体骂死，车迷们喷死了……然而这台车，临近换代却迎来了各种加价炒作、二手车残值不降反升等各种奇葩事儿。
当然，我说的是咱们国内市场的情况，大概也包括一部分中东市场吧，像欧洲人貌似就真的不咋care，北美的同学们好像也不是太感冒……对了，应该还有俄罗斯人比较关注。大家能猜出这台车是“何方神圣”吗？没错，就是传闻已久的全新一代丰田Land Cruiser 300（以下简称LC 300），终于在阿联酋迪拜正式全球发布。
LC 300换装全新的3.5升V6汽油和3.3升V6柴油涡轮增压发动机，此外还提供GR Sport版本（图中右一）
LC 200换代之前的全球销量约为40万辆/年，中东市场占比最大
（保守估计其中至少超过3万辆是以平行进口的方式来到中国的）
2018年LC系列的生产量
其中35.16万辆是在日本生产的，另外两个产地肯尼亚和葡萄牙是以CKD组装方式生产的。
丰田LC系列从1951年诞生到2019年全球市场的销量分布
与此前传闻的一样，新车换装了一台全新开发的3.5升V6双涡轮增压汽油和一台3.3升V6柴油直喷发动机，匹配首次出现在丰田车系中的全新10AT变速箱。仅从机械的角度来看，新车的变化不可谓不大，而且厂方特意强调，LC 300是基于TNGA架构GA-F平台（非承载式）而来的全新车型，也是自2007年发布LC 200以来，Land Cruiser系列车型的第一次换代（LC200应该会就此退市）。
LC 300采用新开发的TNGA架构GA-F平台（非承载式）
LC 300的车身外观尺寸与现款LC200基本一致，最小离地距230mm，接近角32度、离去角26.5度，恒时四驱
LC 300的到来，应该说续写了Land Cruiser车系在丰田家族中的一个伟大纪录：品牌旗下量产时间最长的车系。从1951年8月1日Jeep BJ（Jeep授权丰田生产，可算作LC系列的前身）推出算起，至今不间断生产了70年，官方统计数据截至2020年12月31日，全球170个国家和地区累计销量超过1040万辆（包括Lexus LX和GX系列在内），是比Corolla、Camry等知名车系都要长久的存在。
从LC 80开始，Land Cruiser系列分支出了丰田的LC系列和雷克萨斯的LX、GX系列车型。图为以LC 80为基础推出的第一代LX 400
图为以LC 100为基础推出的雷克萨斯LX460，也是正式引入国内销售的第一代LX车型
先来看看丰田官方对LC 300的宣传语：a vehicle that allows people to go anywhere & everywhere and come back alive and safe ，翻译过来是“有辆车可以陪你去任何你想去的地方，然后把你安全、健康地带回来。再直白点的话，可以理解成那句话：车到山前必有路，有路就有……（此处省去几个字，免得说我打广告）
对于LC 300，坊间最为关注的话题之一，便是其换装的3.5升V6涡轮增压发动机。原因其实挺简单，就是极为经典的1UR和3UR系列V8发动机久经时间考验的可靠性和耐久性（也正是让LC系列得以成为”神车“的关键），怎么可以说换就换呢，而且还是换上了涡轮增压。潜台词其实就是三个字：靠谱吗？
毕竟从动力性能本身来说，换代后的2.0T牧马人、奔驰新大G的3.0T以及路虎新卫士的3.0T发动机都证明了远比自然吸气发动机要牛不少，就以搭载3UR-FE 5.7升V8的LX 570为例，最大马力367hp、峰值扭矩530Nm，而新的3.5升发动机对应的是409hp+650Nm，再配合新的10AT变速箱（应该是爱信出品，厂方资料没有明确说明），以及新车得益于全新的TNGA架构成功减重200公斤，让LC 300的0-100km/h加速竟然能跑进6.7秒，神不神奇？惊不惊喜？意不意外？
不过，这些性能上的提升都是其次的，最最重要的原因在于新的动力总成达到了更高标准的环保排放标准和更好的燃油经济性——LC 300的二氧化碳排放较现款降低了至少10%。近一年来国内市场由于国六标准的切换导致的LC系大涨价，真实原因就来自于此，如果不换新的动力总成，LC系列是绝对过不了我国的相关排放法规，也就是说日后将无缘中国市场。
LC 300系列还将有更高性能表现的GR版本车型
当然，丰田肯定也非常清楚大家的顾虑，所以特别强调LC 300进一步加强了质量、耐久性和可靠性，并改善了越野性能，日后还将进一步提升车辆的这方面性能。此外，LC 300还推出有搭载同样新开发的3.3升V6双涡轮增压柴油发动机的版本，其最大马力输出为305hp、峰值扭矩700Nm，同样匹配10AT变速箱。至于LC 300会不会如丰田所说，更可靠、更耐用，只有留待时间的考验了，尤其是中东各地的土豪玩家们多多豁沙（跑沙漠）和俄罗斯兄弟们的各种极限测试啦！
LC 300的TNGA架构GA-F平台也是值得多看几眼的地方，毕竟，这是丰田的TNGA架构技术首次应用在非承载式车型上。从官方提供的资料看，LC 300除了减重200kg之外，整部车的车身刚度、强度都得以提升，且得益于新的底盘和更轻更小的发动机和变速箱，整车的重心得以下移（其中动力总成下移28mm、后移70mm），使得前后轴重量分配达到了53.5:46.5，非常接近完美的前后配重，而这肯定也将直接帮助提升车辆的越野通过性和日常行驶品质。
另外，LC 300的悬挂部分结合自LC 200以来的数据收集，尤其是参加达喀尔拉力赛（没记错应该是有拿过原厂柴油车组的冠军）的经验，在结构上做了重新设计，特别是后悬挂部分的避震器安装角度做了修改，以实现崎岖道路地形上始终保持轮胎与地面的有效接触；而丰田独创的KDSS动态悬挂系统，这一次升级为了可以更精准控制车身姿态的电动控制动态悬架系统E-KDSS(Electronic Kinetic Dynamic Suspension System)，同时匹配首次在丰田车型上出现的多地形监视系统（Multi-Terrain Monitor）。
LC 300上经过升级的电动控制动态悬架系统E-KDSS
该系统还包括一个水下摄像头，进一步提升了LC 300的越野通过性能的同时，也使驾驶员可以实时看到车辆下方和周围路面的状况，轻松应对野外路况。此外，丰田还为LC 300配备了更先进的多地形选择系统，包括“深雪”（Deep Snow）和自动四驱（AUTO 4H）模式，应该很对俄罗斯市场的需求。
最后来看看LC 300的车厢内饰。事实上，长期以来LC最被国内的消费者诟病的，就是它相比于百万级的价格显得颇为廉价的内饰，LC 300在这一点上有听到它的“上帝们”的声音吗？至少从目前官方公布的图片还看，效果还是不错的，内饰至少包括两种配色，分别是全黑内饰和经典的米黄色浅内饰版本，而且新车的车机系统应该标配支持carlife和carplay手机互联功能。
毫无疑问，自从差不多70年前LC系列的鼻祖BJ推出之后不久，便成为第一辆爬上富士山（第六个检查站）的越野车，以及此后成为日本各地的警用车辆后，Land Cruiser传奇的70年便拉开了序幕。
若论极限越野性能，它绝对不是最强的那一个，但是如果比“开不坏”，LC说自己第二，怕是目前这个地球上没哪部车敢说自己是第一吧！对于这一点，丰田肯定非常清楚，LC 300能否延续前辈们的荣光？我想，只要这个世界上其它的国家和地区无法做到像中国一样，能把平整的柏油路铺到珠峰大本营的脚下，就会有LC 300成功的基石。
（其实让我始终没想明白的是，即便是在我们号称“基建狂魔”的中国，LC系列也还是备受追捧的存在啊！这是怎么回事？哪位可以告诉我？）