最佛系的卡罗拉运动版终于跑完了比赛

在今年的Super Taikyu日本24小时耐力赛上，出现了一辆很特别的赛车。

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这辆32号卡罗拉运动版的特别之处并不是那一身让人想起Bathing Ape的迷彩涂装，而是它的动力来源，一个1.6T的氢动力内燃机。

其实关于这台车的意义，我们极车志之前就已经撰文介绍过，大家有兴趣可以搜一下《内燃机最后的倔强，竟来自丰田》。

现在这辆车已经成功地扛下了24小时耐力赛，我们也能更多地了解一下它的细节。

首先，这辆卡罗拉运动版经过大幅的改装，但不同于一般赛车尽量偷空的改装，这辆32号车是要用尽卡罗拉的空间，往里面塞下四个高压氢气储存罐。

这四个罐子都是直接从丰田的氢燃料电池车Mirai上“借过来”的，两个是原装状态，另两个因应赛车的空间稍作改装。车厢内部被一分为二，原来的第二排座椅加上行李箱的空间全部用来放置这四个罐子，它们被固定在一个由碳纤维增强塑料制成的特殊支架中，旨在在最坏的情况下承受高能量碰撞。

同样地，输送高压氢气的管道也直接取自Mirai，它们都是很成熟的零部件了。

但Mirai上的氢气是被送到一个特殊的机器上通过化学反应产生电能，而在32号赛车上，氢气则要被直接燃烧。因此丰田赛车部门要对那个源自GR Yaris的1.6T三缸发动机进行必要的改装，包括开发出一个新的燃料喷射系统，以及调整点火时间。

到目前为止，你可能都会觉得并没有太多挑战，但真正的问题是氢气的能量密度，或者从车手的角度来说，氢气的燃烧速度太快。

老将佐佐木正弘是这辆32号氢动力卡罗拉的车手之一，他反映说这辆车的开起来的感觉跟一辆普通赛车差不多。作为参考，他驾驶这辆车在比赛期间的最快圈速为2分4秒，而丰田86在同样一条赛道的成绩是两分钟，基本持平。

不过，这辆氢动力卡罗拉的燃料消耗速度大约比同款汽油车快了七倍，每跑10圈就要加一起氢。而因为液态氢要通过特殊的方式加注，因为每次加氢都要花费5-6分钟，再加上期间车辆出现了一些电气系统故障，最终导致这辆车在整场耐力赛中共有超过4小时呆在维修区。

如果真的算比赛成绩，32号的氢动力卡罗拉非常难看。

但对于丰田乃至整个汽车界来说，这辆车的意义不是在比赛中取得了什么成绩，而是丰田至少找到了一种让内燃机技术在越来越苛刻的排放政策下生存下来的办法。

赛后，丰田方面的负责人坂本表示，混合动力和纯电的确是丰田汽车的方向，但不是唯一的方向，他们不会放弃研发碳中和的内燃机技术。他还暗示，丰田正在研发汽油与氢的混合动力燃料，如果能将这项技术量产，那么现在的内燃机车型只要更换新的燃料箱、燃料传输系统和发动机内的燃料喷射器，就能实现超低排放的运作。

我们希望渺茫，但我们依然希望丰田能成功，这样我们就能继续感受内燃机所带来的驾驶乐趣了。