要性能还是要节能？宋PLUS DM-i：我都要！
一般来说，性能出众的SUV油耗普遍偏高，燃油经济性好的又往往动力太肉，所以对于许多潜在车主来说，要性能还是要节能？的确是个问题。不过如今可以省省心了，因为，宋PLUS DM-i已经问世。
两个月前3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i正式登场，共推出了两个版本四款车型，补贴后的全国统一价为14.68万-16.98万元。
宋PLUS DM-i是秦PLUS DM-i之后上市的第二款DM-i车型，也是比亚迪首款搭载DM-i超级混动技术的SUV产品，具有和秦PLUS DM-i一样的产品优势——“快、省、静、顺、绿”。
然而真的是如此吗？近日，在广州到深圳的一次试驾体验活动中，极车君亲自体验了一回。
动力堪比2.0T，亏电油耗低于CR-V
关于宋PLUS DM-i的造型设计，我们在之前的文章《可油可电可上绿牌，亏电油耗4.4L，比亚迪这款SUV确实香》有过介绍，这里，重点说一说它的动态体验。
宋PLUS DM-i搭载的动力单元，是由骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成，其特色在于，它以大功率电机驱动+大容量动力电池功能为主，发动机功能为辅的电混架构。发动机热效率高达43.04%，EHS系统效率也高达97%，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。
两者组合之后，综合最大功率可达173kW，综合最大扭矩400N·m，数据超过了哈弗H6、长安CS75 PLUS的2.0T车型。百公里加速最快只需7.9秒，比CR-V PHEV快了整整3.6秒。
在实际的试驾过程中，这套动力系统也确实给力。刚起步时，系统采用EV模式，犹如一台纯电动车，安静、平顺，提速快。而当速度上来了以后，系统会由EV切换至HEV串联模式，再到HEV并联模式。在这个过程中，我们可以体验到中低速急加速与中高速超车时的充足的推背感，但油耗并不会明显上升，因为系统仍旧处于电驱动为主、发动机为辅的状态。只有在上了高速以后，车速稳定，不需要频繁加减速，系统才会切换至发动机直驱模式，即燃油驾驶模式，此时发动机功效处于最佳状态，所以不会带来过高的油耗。
我们试驾的这台宋PLUS DM-i为51KM尊荣型，即纯电续航51公里，看似很短，但实际上能满足多数人一天正常上下班的来回路程。平时在市区通勤，车辆以EV模式行驶，既平顺安静，又零油耗，经济实用。即使距离稍远一点，在HEV模式下，油耗也不会太高。
宋PLUS DM-i即使处于亏电状态，百公里综合油耗也只需4.4L，比最低4.9L的CR-V混动还要省。可以想见，即使你技术再糙，一箱油也够开好多天了（这台51KM尊荣型的综合最高续航达1150公里）。
比如，我们在进入深圳市区以后，车辆已经处于亏电状态，路况拥堵，走走停停，后又在华侨城的山上弯来绕去，频繁的油门与刹车切换导致油耗升高。但即使如此，最后算下来的平均百公里油耗也只有6.0L（全车满载4人+全程空调）。对于一台尺寸接近中型的SUV来说，这算非常不错了，毕竟即使以省油著称的燃油版CR-V，百公里油耗最低也要6.4L。
底盘扎实，静谧性高
在试驾过程中，有两大体验让我印象深刻。
首先是宋PLUS DM-i的静谧性做的不错，尤其刚起步到中低速状态时，车辆由电机驱动为主，发动机仅作为辅助，在车内几乎听不到来自动力系统的噪声。同时，由于宋PLUS DM-i全系标配了前排及前风挡双层隔音玻璃，加上整车声学包设计和诸多密封细节的优化，极大阻隔了来自外部的风噪和路噪。
只有在上了高速以后，发动机介入工作，我们才能听到较明显的发动机声音，但并不影响车内乘员之间的正常交流。当然，车辆处于亏电状态只能以内燃机驱动时，也可以听到较明显的发动机噪声，但同样处于可以接受的水平。
另外，宋PLUS DM-i的底盘质感不错，采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这不重要，重要的是，它的底盘调教专家是汉斯·柯克，一位来自德国的汽车底盘工程师，曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力了超过20年。
所以你可以想象，他所调教出来的宋PLUS DM-i自然也有德系车的质感，稳健扎实，干脆利落。转弯时能给驾驶者十足的信心，而在过一些沟沟坎坎时，它也能适当缓冲掉来自车底的颠簸感。不过如果你是习惯开日本车的人，那么可能会觉得它还是硬了一些，尤其坐在后排时会感觉比较明显，但对于驾驶者来说，这种来自车底的适当的反馈，能带来较好的驾驶质感。所以，见仁见智吧。
空间宽敞，配置远超合资
宋PLUS DM-i的车身尺寸为4705x1890x1680mm，轴距2765mm，已经超过了我们印象中的紧凑级SUV，尤其轴距堪称同级别之最，快要达到途观L的水平。
尺寸优势带来的好处十分明显，宋PLUS DM-i的后排空间非常宽敞，1米75的个头坐在后排，膝部还有足足两拳半的距离。并且后排地板全平，并排坐三个人丝毫没有影响。
此外，宋PLUS DM-i的后排不仅有空调出风口，还有两个USB接口以及带杯托的中央扶手，座椅软硬适中，承托性不错，平时一家人或者几个好友相约出游，坐在后排的人也会觉得很舒适。
前排座椅带电动调节功能，唯一遗憾的是不带腰托和按摩，开久了会觉得累。但它带有通风和加热功能，炎热的夏季和严寒的冬天，这两项功能都很实用。另外，前排也有两个USB接口，并设计了大量的储物格，包括中央扶手箱下方也有一个挖空的储物空间，非常方便。
配置方面，宋PLUS DM-i的表现远超CR-V PHEV等合资竞品，比如它全系标配了百万像素级的360°高清全息透明影像系统、行车记录仪、TPMS直接式胎压监测系统等安全配置，同时还有12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控触摸屏、遥控驾驶功能、语音交互、OTA远程升级等等，这些都是在紧凑级合资SUV中很难看到的配置与功能。当然，在自主品牌车型里，这些已经越来越常见。
总的来说，宋PLUS DM-i有着自主混动SUV的价格，以及远超合资SUV的燃油经济性、驾驶质感与配置水平，并且可以直接上绿牌，这样的产品，能不香吗？据说比亚迪今年上市的三款DM-i车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，目前已经累积超过10万台订单，产能有限导致交付周期长达3个月以上。在这份“幸福的烦恼”背后，也充分显示出了比亚迪DM-i技术已经深受大家认可。