为了多几分，你根本想不到斯巴鲁有多拼
前些时候特斯拉正式交付取消毫米波雷达的车型，但销量并没有因此受到任何影响。大概是大家都接受了特斯拉CEO马斯克的解释——既然人类靠双眼就可以开车，为什么人工智能不能呢？
好像好有道理的样子，但认真想想又有点不妥，因为特斯拉的前摄像头是三个焦段不同的摄像头，“看”到的景象跟人类并不完全一样，而是三个不同范围的平面影像。
其实在汽车行业，还真有一款车的驾驶辅助系统采用了跟人眼一样的构造，那就是斯巴鲁的EyeSight视驭驾驶辅助系统。
可能你会有疑问，为什么斯巴鲁要采用这种左右两个双目摄像头监测前方的方式呢？其他品牌要不就是采用单目摄像头，要不就是像特斯拉那样使用不同焦段的摄像头组合，那不也没问题吗？
如果你接触斯巴鲁车型比较多，就会明白为什么他们会这样做，不过现在我们还是先来了解一下EyeSight吧。
EyeSight的优点和缺点
EyeSight的起源比你想象的要早。在1989年，斯巴鲁就开始研究借助摄像头提高行车安全性，随后在1991年正式发布了“主动驾驶辅助系统（Active Driving Assist）”。这名字是不是有点眼熟？现在各大品牌的主动安全系统就是统称为ADAS，跟这套是同源的。
但斯巴鲁的ADA从一开始就是另辟蹊径， 他们在前风挡上使用了两个摄像头，这样的结构类似人类的两只眼睛，因此后来更名为EyeSight。
因为有两个摄像头，EyeSight就可以像人类那样，通过计算左右图像的视角差来获取真实世界的立体信息，所以可以实现跟毫米波雷达一样的对距离的判断。
但斯巴鲁坚持使用EyeSight并不只是因为它“可以替代毫米波雷达”，事实上，斯巴鲁早期也是有使用过毫米波雷达和红外线激光雷达，而最后让他们在双目摄像头这条路线上走下来的其中一个重要原因，是这套系统的独特优势。
现在被广泛使用的毫米波雷达有两个半“硬伤”，一是无法精确判断前方物体的大小和形状，信号还有可能被遮挡，二是雷达信号不能识别颜色，最后的半个是雷达的识别范围比较窄。
这样说还是有点抽象，下图就是毫米波雷达“看到”的景象，其实就是前方一个投影面积内反射信号的强弱。
而不能识别颜色就让毫米波雷达“无视”前车的刹车灯和交通灯信号，只能等发生明显距离变化才能发挥作用。
新傲虎搭载的“新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统”，就利用了双目摄像头的优势，扩大了预防碰撞制动系统的工作范围，在十字路口的情况下实现了对转弯车辆、行人和自行车的识别。
当然双目摄像头也有自身的缺点，那就是计算量很大，这就导致它生产成本不高，但研发成本却很高。舍弃行业广泛使用的毫米波雷达的方案，而去“不走寻常路”，挑战难度使用双目视觉方案，这看起来还真有点蠢。
但对于斯巴鲁来说，这样的“蠢事”不是第一次做，也不会最后一次。
完全对称的斯巴鲁
你有没有发现，考试的时候想将分数从60分提升到90分所需的努力，会比从90分再提升10分要少很多。因此很多人会秉承20/80原则，花20分的努力，获得80分就满足了。
但斯巴鲁偏偏就是要多花80分的努力去提升最后的20分。
例如在底盘上，斯巴鲁是目前唯一一家还在坚持左右全对称的品牌，连发动机、变速箱和四驱系统也追求完美的对称。
为了做到这一点，斯巴鲁的工程师可是费了很大功夫。发动机和变速箱还好，只要采用纵置的布局基本就能做到。但四驱系统要左右全对称，就只能把分动箱和传动轴“叠起来”，而其他品牌都是“摊开放”的，这就导致斯巴鲁不能使用别人的经验，一切都得自己独立开发。
但他们不单是这样做了，还一直这样做。你现在能买到的，无论是新车还是二手斯巴鲁，大体上有四种结构的四驱系统——从最硬核的DCCD到买菜车都能用的ACT-4，全部都使用了左右全对称的结构。
为什么要这样做呢？因为汽车在行驶时必定要转向，转向的过程在车身重心就会发生变化。如果重心不在正中间，那么左转和右转的表现就会略有不同。
因此你会见到在追求极致性能的F1赛车上，也是几乎绝对的左右对称。
虽然在日常驾驶中，不做到左右对称其实真的没多大差别，但斯巴鲁就是那么较真，哪怕你期望的只是80分，他们也要做到100分。
所以即使是新傲虎这样的休旅跨界车，你也会看到水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的加持。但也正式因为斯巴鲁的这份坚持，我们才可以在一款跨界车上获得轿车一般的驾控感。
只不过，这种不走寻常路的坚持并不能获得很多人的认同，了解斯巴鲁的人都知道他们家的都是宝藏车型，而不了解的就会皱起眉头说“这价格，买XX不香吗？”
正因为这样，斯巴鲁的车型表现出在成熟市场非常受欢迎，而在国内却被冷落的“冰火两重天”。2020年，斯巴鲁在美国卖出了超过70万辆车，而在中国这个数字仅仅是两万多。
这也就导致了斯巴鲁在芯片短缺产量受限的情况下，将更多的车分给北美、澳洲、欧洲等市场，中国分到的份额越来越少，力狮甚至已经断货好长一段时间。
不过我们刚从斯巴鲁广东的经销商处打听到一个好消息，近期最后一批现车已经到达码头，等手续办妥后就会推出市场。因为芯片短缺的情况在至少未来半年内不会改善，大家要抓紧这个难得的机会了。
更好的消息是，这家区域经销商还学了斯巴鲁坚持做到100分的“蠢劲”，明明已经是供不应求的状况，他们还推出了“购车六重礼”：
一重|到店礼：到店即送斯巴鲁拉力熊一个
二重|试驾礼：试驾赠送品牌车载加湿器一个
三重|幸运礼：购车客户均可参加砸金蛋，奖品丰富100%中奖
四重|转介礼：斯巴鲁车主老客户转介绍新客户成功购车各获赠1000元礼品卡
五重|购车礼：购车增送升级加强四件套装（引擎室平衡杆，刹车点泵顶，井字架，后尾加强件）
六重|置换礼：斯巴鲁车主置换/增购至高返现10000元，其它车型置换高返返现6000元
这可让隔壁加钱买赛那的车主情何以堪啊。