“迟到”的传祺GS4 PLUS，还有多少胜算？

如今，悬在广汽传祺人心里的头号疑问大概是：2019年的第二代GS4没能一炮打响，即将到来的传祺GS4 PLUS，到底能不能行呢？

前些年，广汽传祺的品牌战略与产品规划着实有些让人看不懂，当传祺GS4声势正旺，他们并没有趁热打铁守住这一势头，而是花大力气去进行“国际化布局”，高喊进军北美，进军欧洲，并连续推出了多款无法走量的产品，GS7、GA6，以及注定只有象征意义的GA8等等。

四面开战的结果就是，传祺品牌在多个细分市场都没有扎下牢固的根基。

虽然高端的“三8战略”一直被官方提起，并视之为引领自主向上的“样板”，但GS8目前月销千余，GA8只有数十，仅M8勉强维持在5000左右，这样的“样板”，又有多少成色？

事实上，广汽传祺曾经试图重振GS4的雄风，2019年10月22日导入了第二代车型，它是广汽GPMA平台下打造的首款SUV，且一口气推出了燃油版、PHEV版和Coupe版，企图以更强大的产品力和更丰富的产品阵容，扩充市场边界。

但不幸的是，第二代GS4并没有引来更多关注，月销最高时只有1.68万台（2020年1月），最低时只有千余台（2020年2月）。今年前4个月，传祺GS4累计销量为35879台，月均9000左右，和它在2018年以前频繁月销3万以上的表现相比，天壤之别。

这不禁让人唏嘘，GS4曾经可是SUV销量榜上仅次于哈弗H6的明星产品，如今，它已经到了30名开外。

2020年4月，传祺GS4销量排名第37位。

重振传祺GS4的市场地位，是广汽传祺目前最紧要的任务，这份任务的成败。将直接决定传祺品牌的未来，这是重金打造的影豹比不了的，甚至连年底将要登台的全新传祺GS8也比不了。毕竟，GS4所在的细分市场最为主流，能够培养出最多的基盘客户。品牌只有在拥有足够多的基盘客户基础上，才有可能稳步向前发展。

所以，即将登场的传祺GS4 PLUS，就显得格外关键。

GS5的换代版本？

虽然官方没有明说，但GS4 PLUS将要取代GS5已经是公开的秘密。两款车在尺寸方面完全一致，仅车长有15mm的差距。

设计方面，GS4 PLUS有两种前脸造型，一个是如下边左图的竖状格栅（震天翼），一个是右图的X形前格栅（星之翼）。这也是近两年来传祺车型的一贯打法。

和第二代传祺GS4（下图）相比，GS4 PLUS的造型语言显得更加犀利个性，尤其“震天翼”版本，机甲风格带来了更加明显的运动气息。

尺寸方面，GS4 PLUS也比第二代GS4大得多（毕竟是GS5的换代车型）。

据说，GS4 PLUS将提供两套动力方案，分别是390T发动机（2.0T）与270T发动机（1.5T）。270T并不新鲜，现款GS5与第二代GS4都是搭载的这款，390T则是GS8/M8用的那款，变速箱是爱信6AT。

引入更加强劲的动力单元，很明显是为了应付来自竞品的压力。毕竟第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等等，早早就进入了2.0T的阵营。

核心优势如何体现？

那么问题来了，与这些竞品们相比，传祺GS4 PLUS有优势吗？

单从数据来看，传祺GS4 PLUS的这套2.0T确实高于哈弗、荣威以及长安的同排量机型，但由于新车还没上市，它的油耗多少暂时未知，实际驾驶体验如何，目前也未知。

此外，2.0T虽然强大，但它的1.5T并不占优，所以未来能不能凭借动力优势秒杀竞品们，还要取决于它的销售主力是哪个排量。

尺寸方面，除了车长，传祺GS4 PLUS的其他方面都没有优势，轴距和长安CS75 PLUS相当，短于第三代哈弗H6。至于具体的乘坐体验如何，由于没有近距离接触，暂时不做评价。

在官方宣传中，传祺GS4 PLUS有三大产品力优势，分别是造型、动力和智能科技。造型见仁见智，动力优势主要集中在2.0T版本，那么智能科技呢？

官方介绍，传祺GS4 PLUS是首款搭载超感交互智能座舱的产品，可以实现“全场景、全过程的沉浸式智能交互体验”，目前已具备疲劳缓解、分神提醒、通话降音、抽烟通风、情绪音乐、手势切歌、手势切地图、视线亮屏、粤语识别、车载抖音、祺妙相机、声音复刻等智能功能。

但这些功能的体验感是不是真的比竞品要更加领先？还值得商榷。从上汽荣威开始，智能科技已经成为自主车企的主打牌，吉利、长城、长安的产品都不缺智能化配置，并且各家有各长，谁也做不到绝对领先。

从引领者到跟随者

2019年8月28日，荣威RX5 MAX正式上市，算是开启了自主紧凑级SUV的“加大杯”时代；

一周后的9月5日，长安汽车推出CS75 PLUS，这款车不仅进一步夯实了CS75的品牌号召力，也直接威胁到了哈弗H6的冠军地位；

2020年8月30日，第三代哈弗H6重磅登场，相比第二代，它尺寸更大，造型更动感，并且出自柠檬平台，智能化程度直线上升。

与之相比，广汽传祺的反应似乎最慢。直到竞品们都布局完毕了，它才将GS4 PLUS推了出来。

或许，也不是他们反应慢，而是策略问题。

当哈弗H6与长安CS75都采取两代同堂的家族式打法，以“聚焦策略”不断夯实王牌车型的品牌影响力与市场号召力，广汽传祺还没有从“全面开花”的想法里走出来，GS5与GS4各自为政，结果两头都使不上劲。GS5的月销也掉到了千余台的水平。

截至目前，传祺品牌车型已经有多达15款，SUV有7款，轿车与MPV各4款，比上汽荣威还要多。然而真正卖得动（月销够着5000或者能进入榜单前15）的，只有4款，分别是GS3、GS4、M6、M8，轿车全军覆没。

长城汽车以哈弗H6树立了其在SUV市场不败的神话，吉利汽车以帝豪系列在轿车市场站稳脚跟，再以博越系列分得SUV的一杯羹，长安的逸动与CS75家族，同样让它在市场上游刃有余。反观广汽传祺，即使销量最高的GS4，也相形见绌。

与吉利长城们的稳扎稳打相比，广汽传祺是个值得深思的案例，当企业的体系能力达不到一定程度，盲目跟风，全面发力的结果，必然是巨大的资源浪费。当年GS4一款车就能缔造30余万台年销售纪录，成为细分市场的引领者，如今广汽传祺全部车型加起来，也只有30余万（2020年34.2万台）。

好消息是，广汽传祺终于反应过来了，不出意外，GS4 PLUS将与GS4同堂销售，形成一大一小的家族式矩阵，这对GS4的品牌力打造与销量提升将会大有裨益。至于具体能增加多少，则有待时间去验证了。