新法式旗舰SUV 全新东风标致5008扛大旗够不够格？

在标致品牌全球焕新及神龙汽车（东风标致所在公司）“元+计划”发布之后，虽然没有全新车型发布，但中期改款车型还是有的，那就是东风标致4008与5008。早在今年一季度，车事君分别体验了老/新款的4008，应该说除了外观改变及标配了8AT，变化不算特别大。

而东风标致5008作为该品牌的旗舰SUV，车事君并没有体验到老款车型，但全新的中期改款5008（本文称全新5008）还是给人带来一种旗舰之感的车型（相对4008而言）。那对比老款（网络上的公开信息），全新东风标致5008突破了什么？又是否让用户感受到这种突破呢？

老款版本

中期改款

首先仍然是外观，如同全新4008一样，全新5008的外观，尤其是前脸的改变最大。较老款横条幅形状的前格栅与不规则几何形状的前大灯，此次中期改款采用了一种叫做无边界中网的设计元素，点阵式中网从中央向两侧发散，营造出了渐变效果，整体有种日本忍者的面部感觉。

但升级版的狮眼LED大灯依然犀利，且神采奕奕，勾勒出狮吼式锋芒前脸，展现全新狮魂美学；獠牙式日间行车灯承袭于标致经典504车型字体标识，以锐利设计，展露全新锋芒，劲领时尚。

黑钻式横贯尾部将尾灯、狮标融为一体，在明与暗的对比中，营造出更引人注目的视觉效果。经典尾灯造型，九道狮爪光带，业界独有的科技感设计，尤其在夜晚，开启尾灯的尾部十分引人注目。

第三排空间

而车型外部尺寸并没有变，仍然是4670mm/1855mm/1655mm与2840（轴距），这个尺寸在中型SUV当中并不算突出，但车内的空间还是足够，只不过第三排还是感觉有些鸡肋（2+3+2布局），第三排空间太局促。

空间可以说从老款的5008就是这样了，并没有什么改变，而内饰改变的地方应该更多的是细节方面，如中控液晶屏由8英寸改到10英寸，整体风格的改变应该如4008那样，更具科技感，也更有线条层次感。

老款版本

中期改款

该车车内座舱还有个专用名词“i-Cockpit唯我座舱”，尤其是在前排的设计上面，这款车型拥有小尺寸，更像是赛车的方向盘，C形的中控台设计，有如钢琴键盘般的物理按键，独立价值主张极具独立价值主张。

进口Alcantara尊雅内饰，突显旗舰韵味。据了解，这种材料不仅质感高档，而且功能性也要优于传统的真皮材料，多用于跑车上与驾驶员直接接触的部位；Claudia 真皮座椅更显品味，其经过21道工艺加工，质感紧实，拥有防潜滑设计、三档电加热。

该车车内显示装置有两块，一个是12.3英寸全液晶仪表盘（与老款没有变化），280*480分辨率，信息显示清晰、细腻；具备标准、导航、驾驶辅助、基础信息、用户自定义五种不同显示模式；另一个是上文提及的10英寸中控屏，搭载新一代智能网联系统Blue-i 2.0（控制多媒体、导航等功能）及CarPlay和CarLife等功能。

在动力方面，全新东风标致5008如同4008一样，同排量的发动机没有什么变化，只是在这个中期改款后，全新东风标致5008全系标配8AT变速箱，而老款1.6T的版本用的是6AT变速箱。

车事君此次体验的是其1.8T GT版的车型，该发动机在全速域的动力输出都很线性，最大输出功率155kW/5500rpm，峰值扭矩300N.m/1500-4500rpm，配合8AT变速箱，平顺性和逻辑都很令人满意。只是在急加速时，涡轮介入慢半拍，有些小遗憾。

同时在实际驾驶时，该车的底盘调校没有德系车的厚重感，但却很扎实，韧性十足。而前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架，支撑性很足。据了解，全新5008共计经过了6轮底盘调试，在中国和欧洲两地累计历时7个月完成，台架四通道测试累计超过24万公里。

另外，全新5008还配备了增强型Grip Control多路况适应系统，即根据不同路况可以通过旋钮选择不同的行驶模式，共有标准模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、ESP OFF五种模式。

车事点睛：

恰逢2021年为东风标致品牌焕新年，深入推进品牌焕新和品牌战略在中国的快速落地，东风标致旗下产品也更立足于中国客户的需求，在售产品、未来产品与核心技术的全面升级。全新东风标致5008就是在这样的背景下进行的改造，使其在合资中型SUV车型中提升了竞争力。

但坦率地说，或许因为这只是个开始，这款中期改款的车型并没有革新性变化，只希望在神龙汽车推进“元+”计划，落实好“五心守护行动”，持续为客户创造价值之下，全新东风标致5008能有一个不一样的市场表现，可以真正担当得起品牌的旗舰之位。