【2021上海车展】为什么说丰田BZ4X概念车是个大招？

“嘴上不愿意，身体很诚实。”

我有点想把这句话送给今年上海车展的丰田BZ4X概念车。

因为丰田的社长丰田章男先生刚刚还在“日本汽车制造商协会年终发布会”上“炮轰电动车”，反手在几个月后的上海车展就拿出了这台已经非常接近量产的BZ4X“概念车”。

不过呢，其实很多人是对丰田章男当时的发言过度读解了，人家只是很客观地提出全面推进电动车会带来的问题，出发点是督促政府和行业要提前布局好基础设施，不要盲目乐观，但就是被人硬生生说成了“炮轰电动车”。

所以这辆BZ4X就很好地表明了丰田的态度：大力发展电动新能源车。

为什么这样说呢？先卖个关子，我们先来看看车。

首先，这绝对不是一辆概念车，至少不是我们传统意义理解的那种“概念车”。因为丰田这次很大方地完全公开了BZ4X的内饰，因此我们能看到这辆车的各种设计都已经充分考虑到量产的成本控制，包括织物座椅、小尺寸的液晶仪表、简单的中控屏幕设计。

另外车身的外观设计也符合量产的规范，甚至连轮胎和轮毂都没有特别花俏的设计。

如果一定要说有什么“概念”的话，那只有两点：一是这辆展车的方向盘，用的不是圆形的样式，这样的方向盘丰田是一定不会放在量产车上的（但特斯拉会）。

不过有意思的是，丰田今天也在海外公布了BZ4X概念车的图片，其中的方向盘就变成了圆形的。对，人家早就准备好了。

但除了方向盘以外，其他的设计都没有任何量产的障碍，尤其是中控屏的设计跟丰田现在的燃油SUV系列一脉相承。不过BZ4X的换挡装置有点意思，用的是旋钮式换挡机构，不过逻辑跟普锐斯类似，相信也会被带到量产车型上。

从中控台的按键我们也能看到，新车具备自动泊车功能，也就是说新车将会装备TSS（丰田智行）系统，包括ACC、预防碰撞、车道保持等一些列的辅助驾驶功能都不会缺席。

另一个“概念”的点就是，这辆BZ4X概念车自带太阳能充电板，丰田称“可以通过太阳能增加部分续航里程。”

这真的很概念，只要你知道太阳能发电的效率有多低，就能算出在车上装光伏面板绝对是一件稳亏不赚的事情。

关于BZ4X丰田今天没有给出太详细的数据，但这辆展车足够“实在”，我们已经能得出一些结论。

BZ4X的尺寸跟RAV4、威兰达相当，也就是说跟特斯拉Model Y差不多。它采用双电机构成四驱布局，电池组容量估计最大在85kwh左右，单电机车型的续航应该能达到NEDC 650km左右，因为丰田在电池管理上的经验比较丰富。

至于最终的价格，会在30万以内，而且可能明年就会出现在市场上。

好了，看完车，我们回来说一说为什么这辆车表明了丰田要“大力发展电动新能源车”？

因为BZ4X属于丰田全新的BZ家族，顺便说一句，BZ是Beyond Zero的意思，官方中文名是“别样自由”......

根据丰田的规划，BZ家族将会在2025年推出7款车型，除了我们今天见到的SUV车型BZ4X外，还会有轿车、MPV、跨界车等车型， 也就是说要做到主流车型全覆盖。

掰掰手指算一算，那就意味着丰田在接下来的4年时间里，几乎每年要出两款全新的车型，那是相当有压力的一件事。

不过，丰田早有对策。BZ4X是基于丰田的电动车平台e-TNGA的产品，这个平台是丰田跟斯巴鲁共同开发的，虽然跟丰田自家的TNGA不是一回事，但原理上是想通的，就是通过模块化的设计，可以大幅降低新车型的研发时间和生产成本。

大众的MEB平台也是类似的理念，所以他们也能在第一款车型I.D. 4面世后，迅速地推出I.D. 3和I.D. 6。

但这样一个平台的开发是很耗费前期的资金和时间的，相比之下，本田和日产还在采用单车型研发的路子，由此可见，丰田其实很早就已经下定决心要全面进军电动车市场。

有更多的竞争永远是好事，大众已经把I.D. 4系列的价格做到20万元出头了，丰田会不会带来更大的惊喜呢？我们一起期待吧。