“缺芯”导致百万车辆推迟交付，“芯关”怎么过？

自去年年底以来，车企“芯慌”持续至今，影响犹存。据央视媒体报道，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付。这意味着，车企未能摆脱困境，难保经营信誉，甚至难以为继，被迫关停车厂。

“缺芯”是全球共性问题，却也暴露出我国芯片自给能力差的症状。因此，我国车企“强芯”的使命感、责任感更艰巨，在目前境况下，“强芯”也更显紧迫性与重要性。

汽车“缺芯”与缺信的两面问题

汽车产业面临“缺芯”震荡，业界为之惶恐不安。与整车相比，芯片虽小，却也能搅动惊涛骇浪。这是因为，它的研制技术并未普及，研制主动权仍旧被牢牢控制在国外。就我国汽车供应链来讲，最下游的整车厂需要从博世和大陆集团等一级供应商处采购诸如ESP和ECU等集成模块，而博世等企业则需要从更上游的意法半导体和恩智浦等半导体制造商采购相关芯片。现在，产业面临的情况是，最上游的芯片制造厂生产异常，以至于部分下游车企交付受阻，失信于消费者。

因为“缺芯”，据央视报道，有100万辆车推迟交付。数字背后隐藏着车企度日维艰的真实境况，在“缺芯”冲击下，通用汽车不得已做出北美地区几家工厂停产或延长停产期限的决定，随之而来的是，通用汽车股价和利润的下跌。通用汽车表示，“缺芯”带来的营业利润下降额会达到15亿元至20亿元；福特汽车将北美工厂数量减少到一家，同时减少了工厂运营时间；苹果公司虽以强大供应链掌控力著称，但也未能躲过“缺芯”劫难。此外，从去年年底开始，大众、丰田、本田、日产、福特及通用等多家汽车公司先后宣布了停产或减产计划。

汽车“缺芯”成因表现出多元化特点，首当其冲即是疫情不可抗力使然，另一原因，也在于5G、人工智能等带动下，新一代信息技术产品应用加速落地，芯片应用场景得以延展，造成汽车“缺芯”现象更为严重。

“缺芯”引发汽车市场供不应求，打乱了正常供需节奏。对消费者而言，不仅购车预期破碎，更为严重的是，还要为“缺芯”所带来芯片成本上涨买单，有消费者表示很无辜、受伤。如今年3月，特斯拉宣布将旗下ModelY长续航版和高性能版在中国的售价分别上涨8000元。据悉，特斯拉国产ModelY长续航版车型，售价已由此前的33.99万元，上调至34.79万元；Performance高性能版车型，售价也由此前的36.99万元，上调为37.79万元。对此，特斯拉副总裁陶琳曾表示：“电动车的价格与成本相关，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”进一步证实了，消费者成为车企转嫁增加成本的对象。

汽车“缺芯”可谓一石激起千层浪，产业链环节车企信用崩塌，转瞬而来便是营收降低、入不敷出的惨淡境地。汽车“缺芯”，据权威机构预测，全球将有100万辆车推迟交付，那么已面临车企“爽约”的消费者，还要屈服于涨价，忍痛剁手吗？答案在芯片研发上。

不怕“缺芯”自主芯片当自强

针对“缺芯”问题，接受市场考验更大的还是传统车企，相比之下，新势力造车企业，如蔚来，影响较小。事实也表明，尽管蔚来公司宣布停产5日，但新车交付一如往常。在这点上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东很认同。

无论如何，“缺芯”不能扼住我国汽车产业发展的咽喉，也不能不顾及消费者的下单体验。当前我国汽车产销规模已占全球三分之一，但国内芯片产业规模仅占全球的5%，关键车用芯片长期依赖进口，产业链供应链安全缺乏保障，再加之中美博弈关系微妙，我国储备好、研发出足量的芯片显得尤为重要。

有业内人士分析，应对“缺芯”问题，一是要着眼解决当前供应紧张现状，充分挖掘存量芯片与现有产能资源潜力，确保产业不大幅波动；二是要加紧长远布局，强化核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，构建自主安全可控的产业发展生态。

“强芯”号召下，已有企业崭露头角，付诸行动。上汽集团、比亚迪、长城等车企先后与半导体厂商成立合资公司。而地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高新科技企业也在发力车规级芯片领域。此外，华为近年已开始布局自动驾驶芯片领域，着手研发基于5G通讯的自动驾驶芯片。

在政策层面，我国已将芯片产业作为未来重点扶持对象，科技部部长王志刚此前在国新办发布会上表示，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持。工信部表示，中国ZF将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持，共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。

我国自研芯片前路漫漫，成果如何还需时间与市场来验证。

百姓评车

解决芯片这个卡脖子的技术难题非一日之功，随着国家利好政策出台，我国企业自研芯片的道路会更加宽阔，速度也会有所提升。期待有朝一日，我国企业掌握研发芯片的核心技术，实现芯片自给自足，拥有更精彩的未来。（图片来自网络，侵删）