都知道新能源汽车是大趋势，那新能源二手车怎么办？谁来为它的保值率买单？

在金茂北京威斯汀大酒店举办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”现场，一位三年前花了10万元购买了北汽EV160的车主，在经过现场专家二手车估价后他的车仅为1.3万元，这样的情况难免有些尴尬。

造成这种尴尬的原因也很简单，就因为这是一款新能源汽车。威马汽车CEO沈晖就表示，新能源汽车的3年平均保值率仅有32.3%，先不说丰田的三年保值率为63%，燃油车品牌的保值率最低也有42%。

没有对比就没有伤害，这样的保值率摆在消费者面前，让许多持币待购的人也是心有余悸，因为买一款新能源汽车就意味着“砸手里了”，这对于这个蒸蒸日上的新能源市场来说，产品的保值率问题解决不了，就会成为影响这个市场健康发展的新问题。

带着这一困惑，在亿欧智库承办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上，许多专家就对诱发保值率较低的原因进行了解释，社会各界也对如何解决这一问题提出了见解。

是什么造车新能源汽车保值率这么低？

1，没有像燃油车那样健全的二手车体系

2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比大幅上涨48.6%。体量是有了，但现实情况是新能源汽车早在2013年就开启了的二手车市场 ，而形成规模性的购买行为还是在近几年。

再加上二手车的市场本来就不大，2018年乘用车保有量与二手交易发生量的比例约为20：1，而这个比例放在百万辆新能源汽车（大部分还是我们所谓的准新车）的市场上，二手车交易量还会更低。

所以在保有量低、发展缓慢的情况下，二手车市场并没有特别大的动力去建立一个新能源汽车估价体系。

2，新能源汽车电池成本与衰减问题

如果购买新能源二手车的话，人们的关注点的和买新车的关注点也是高度一致，那就是这款车到底能跑多远。新能源汽车几年来为人诟病的这一大问题就是其在高速、冬季、夏季、城市等等不同场景下的续航里程问题。

而这个问题在新能源二手车这里会被无限放大，毕竟大家的手机就是很好的例子，使用一两年以后电池就会出现衰减问题......新能源汽车同样是以电池为动力，不出现衰减肯定是不可能的，消费者自然是不愿意为一款不知道续航表现如何的产品买单。

还有就是新能源汽车一块电池几乎占到了整车成本的一半，如果买到手的话再对电池进行更换，真不如多花点钱买辆新的了......

再加上新能源产品更新换代速度快，2017年续航300km是主流，2018年就能达到400km，如今2019年产品的续航已经达到了500km。消费者在购买新能源汽车的时候，对于一款电池已经用了两三年的、技术落后的、可能要花大价钱换电池的产品，难免会产生犹豫。

3，车企也没有给消费者那么多的安全感

之所以国内的二手车市场发展可以顺风顺水，很大一部分原因是宝马、奥迪、雷克萨斯、别克等品牌纷纷推出了官方认证二手车服务与原品牌置换等服务，让消费者心里有了底。

但在新能源汽车这里，多家新能源汽车企业，在消费者关心的质保条例中附加了“转让产品后，产品将不享受电池组的质量保障计划”。就算是那种原品牌置换政策，许多车企（如比亚迪、北汽新能源）也只是将车主的车辆放在二手车交易平台上进行交易，车企只提供一定数额的置换补贴。

的确，对于新能源这个新兴市场来说，卖车本身就比燃油车要困难的多，所以向销售方面倾斜也在情理之中，但不可否认的是这也很大程度加深了消费者对二手的新能源汽车产品的担忧。

总的来说，就是从一开始新能源二手车市场就没有建立一个普适的评估体系，单凭车商的“经验”进行判断，价格趋于保守，好车没有好价格，最终导致劣币驱逐良币；而电池成本高、科技发展快、产品迭代频繁也导致二手产品容易被市场落下、贬值；车企则更关注于卖车、对产品控制忙得焦头烂额，对于保值率这方面也是有心无力。

问题已经很明显了，那该如何解决呢？

1，国家政策固然重要，车企更需要努力

为促进新能源二手车市场的健康发展，国家政策层面固然很重要，但还是要依靠汽车企业的共同努力。毕竟新能源车市场还处于成长期，技术的不断更新变化也带来了许多不确定性，所以二手车市场在未来5-10年内仍将发育迟缓。

短期来看，新能源乘用车的保值体系无法建立在成熟的二手交易基础上，新能源造车企业必须主动寻求替代性方案。

在这方面，威马汽车做了个表率，为了改善新能源汽车产品保值率低的现状，参会的威马汽车创始人沈晖也当场宣布了威马汽车发布智选官方认证二手车品牌。

以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，真正解决二手车流通的核心痛点，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本，为新能源二手车流通难的行业痛点带来新的探索方案。

虽然小鹏汽车此前也发布了六折兜底的补偿措施，但反观全行业威马是第一个保障了从买到卖的一条龙服务，其首创的二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，支撑“四直”模式的流畅运转，保障二手车交易价格和品质的稳定性。

威马厂家的保障也为二手车市场威马汽车的价格提供了借鉴和保障，威马的二手车价格也会趋于稳定和成熟，这一举措当然也会打消一些持币待购消费者的顾虑，对其新车的销售也会有一定益处。

2，宁德时代解决大家担心的电池耐久问题

针对当前消费者对二手车电池寿命的担忧，以及电池的实用度达不到用户的标准。作为乘用车电池巨头的宁德时代提出了解决方案，其即将量产的最新一代电池的寿命，可以达到45万公里衰减不到5%，而充电技术则可以在15分钟内冲到80%，5分钟续航150km。

根据冬天和寒冷地区续航下降的问题，宁德时代也给出了令人眼前一亮的创新技术，他们不在使用效率低下的发热丝加热电池组，而是让电池有条件的可控短路，形成自热。

虽然现场宁德时代没有对新技术的安全性问题过多的进行阐述，不过说明了此项技术的三个特点，成本极低，完全可控，能耗极小。

可以说在电池技术层面，宁德时代是日新月异，可靠的电池技术可以大大削弱消费者对于电池寿命的担忧，对于二手车的残值的估价也会有很大帮助。

不过新技术的应用也会造成配备老技术的新能源车型进一步贬值，短期来看对于二手车保值率的帮助并不会太明显，还需要一个过程。

写在最后

随着技术进步，里程焦虑似乎不再是困扰新能源汽车的问题了。但对于这个新兴市场来说要面对的问题还有很多，二手车保值率的问题就十分重要。毕竟谁也不愿意买一台车，刚用了三年后就贬值70%？那谁还敢买新能源汽车，都怕砸手里了。

通过此次亿欧智库承办的“新能源汽车用户价值暨保值率峰会”，我们都明白了新能源汽车不能永远在政策的羽翼下成长，产业需要快速成熟起来，那么解决残值问题就势在必行。

此次峰会上，威马汽车扮演的是解决当下估值过低的问题，而宁德时代解决的则是估值过低的根本原因，两者搭配才能进一步体现价值，这也是对新能源二手车产业推动的一大尝试与探索。

而电动汽车产业就是需要这种实打实的探索，只有这种从用户角度出发的方案才能一步步推动消费者从需求的角度接受电动汽车。