全新平台下能否拥有越级表现？试驾：东风风神奕炫1.5T
总感觉现在的年轻人买车就像买菜一样，随心随性，想吃什么就买什么；什么看着好吃就买什么。后来才发现，年轻人的脑子里是有一套完整的的评价标准的，外观年轻潮流，操控动力亮眼，在这之外还要支持互联网功能，本次试驾的主角－东风风神奕炫能否满足年轻人如此多的要求？我们往下看。
看完奕炫以下信息点，文章算读完一半：
1. 东风集团与PSA集团合作研发共用的CMP模块化平台首款量产车；
2. 外观多处采用e.π概念车设计元素；
3. 动力有1.0T三缸和1.5T四缸发动机可选；
4. L2+级智能驾驶辅助系统。
与PSA共用平台，硬件实力亮眼
东风风神奕炫最早在4月的上海车展亮相，只不过那时它的名字还叫D53，直到后来才正式命名-奕炫。
奕炫是东风集团与PSA集团合作研发共用的“CMP”模块化平台下打造的第二款量产车。第一款是标致208，但是只有国外才买的到。在国内，东风先于PSA，让奕炫成为了基于该平台打造的首款量产车。
说到模块化，很多人会想到大众集团的MQB，事实上CMP平台与MQB推出的目的都是一致的:降低成本，缩短周期，提高效率。CMP平台最大的优势在于其高度可拓展性:同平台可生产传统动力，混合动力，纯电动等多种动力车型，并且可支持L3级智能辅助驾驶。
既然和PSA共用平台，奕炫也继承了法系车诸多的技术精华，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂在这个价位级别车型上比较常见，这种结构的优点有两个：1.成本低；2.能够为后备箱省出更多空间。
事实证明法国人的“底盘调校大师”真的不是浪得虚名，经特殊工艺制成的扭力梁在保证相同强度前提下，能够减重20%，这样一来，对油耗也是有帮助的。
奕炫配有阻尼自适应减震器，简单来说：减震器整个行程的阻尼是不一样的，前中段较软，末段变硬，这样既能保证日常驾驶中路面颠簸的过滤，在激烈驾驶时又能提供不错的支撑力。
动力方面，奕炫共有1.0T（三缸）和1.5T（四缸）两种动力类型可选，1.0T发动机最大功率92kW，最大扭矩196N·m；1.5T车型最大功率110kW，最大扭矩230N·m。传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱，在1.0T低配上还有5档手动的变速箱可选。
本次试驾的车型为1.5T版本，初段油门灵敏是小排量发动机的调校特点，为了弥补低扭不足的劣势，奕炫的油门被调教得异常灵敏，以至于刚上手时一脚油门起步吓了我一跳。整个油门行程前段和中段都是相对活分的，脚下的轻微动作都能引起车身迅速的反应。
城市中驾驶这台奕炫十分轻快，发动机从1800rpm开始便可全扭矩输出，加上灵敏的油门，稍微深踩一脚，就会让你有一种 向前“窜”的感觉。
而来到高速路段和城市快速路段，这台奕炫忽然变得温顺起来，动力输出也不再有那种“一惊一乍”的体验，格特拉克6DCT变速箱表现兢兢业业，ECO模式下平稳加速，变速箱都会在转速接近1800rpm的时候进行升档，换挡过程也十分平顺，不会引起车上人员的太多注意。
运动模式下，变速箱和油门踏板的响应速度均发生改变，发动机转速一直维持在2000rpm以上，时刻准备输出最大动力。即便是平稳加速，也会在速度到达85km／h左右才会升到最高档。
毕竟只是一台1.5T动力的家用轿车，我们不能对它的动力有过分的要求，80km／h之后再加速，小排量机的弱势也开始逐渐显现，当发动机声音开始沁入车内，我们也知道，这到它的极限了。不过这样的动力表现已经足够令人满意了。
至于人们常说到的双离合变速箱顿挫的问题，东风奕炫身上多少也会有相同的情况发生，尤其是在低速跟车和蠕行时，还是时不时能让人察觉到闯入感。在这里教大家一个方法：在堵车，低速跟车时，将变速箱或驾驶模式调到经济／ECO模式，低速降挡时那种拖拽感会减轻不少。
L2+级自动驾驶也是一大亮点
奕炫在1.0T顶配车型上搭载了L2+级智能辅助驾驶系统，功能涵盖AEB－P自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、车道保持以及自动跟车等。
在开启自适应巡航后，车辆会根据驾驶者设定的跟车距离和最高跟车速度进行巡航，如果前车刹停后，车辆也会在预定车距范围内刹停，三秒之内前车启动，车辆也会随之继续跟进，如果停车时间多于三秒，前车启动后需要驾驶者轻点油门重新激活功能。
开启车道保持后，车辆会根据于左右车道线的距离自动修正方向，当驾驶者手离开方向盘15秒，仪表盘会弹出请握住方向盘的提示，如果15秒内没有握住方向盘或者开启了转向灯，车道保持功能也随之关闭。
年轻外观下，电子科技不掉队
外观方面，奕炫多处沿袭e.π概念车设计元素，前脸造型趋于扁平，两侧夸张的镀铬饰条从大灯两侧向下经过雾灯，一直延伸到下包围，非常大胆犀利，辨识度极高。
“眼尖”的朋友可能注意到了，这一设计和标志的獠牙造型非常类似，似乎这也在侧面向人们说明：它和PSA是有着千丝万缕的关系的。
定位紧凑级家用轿车的奕炫车身尺寸4660＊1812＊1490mm，轴距为2680mm。同级别中这属于主流的水平，溜背的造型有一种轿跑的感觉，上扬的腰线也让整个车的侧面有一种俯冲感。
实拍车型装配双色17寸轮圈，轮胎采用的万力ECOTOUR PLUS轮胎，偏向静音舒适，价格也不高。
尾部除了和前脸呼应的镀铬饰条外，当下最流行的贯穿式尾灯也是个提分项，点亮效果出众，辨识度也很高。
奕炫车内的整体设计同样能够让人眼前一亮，中控台面的不规则造型以及曲线元素，让整体以黑色调为主的内饰氛围不再沉闷呆板。
在用料方面同样一点都不含糊，整个中控台包括门板等身体能够接触到的位置，大量采用软质包裹，对乘客的照顾非常用心，也很显档次。
10.25英寸中控屏、10英寸全触控空调控制屏和7英寸液晶仪表盘组成了内部的“三屏设计”，别的先且不说，就这三块屏摆在这儿，就足够对得起它不到十万的身价。
7英寸液晶仪表尺寸不算大，但内部信息显示全面，UI设