#辟谣#电动车是新能源汽车？真是“大错特错”，别再蒙在鼓里了
有人说新能源汽车就是电动车，事实真的是这样吗？
且不说新能源汽车压根不止电动这一种技术路线，还有混合动力汽车、燃料电池汽车等技术路线，其实电动车的发展历程比燃油车早得多。这样看来，燃油车才是新能源车吧？
早在19世纪20年代，电动车的雏形就已经在欧美产生。
1821年，著名的法拉第发现了电磁感应，让电能转化为动能成为可能。在1830年代，苏格兰人Robert Anderson（后来在美国南北战争中担任北方北方军陆军少将）已经制造出电池驱动的汽车。
它采用的电池叫伽伐尼电池——铜为正极，锌为负极，土豆汁或西红柿汁为电解质溶液。当然，这款电池肯定是没法充电。但是，这样一辆车足以吓尿敌军——因为它不用马拉就能自己前进！
1837年，另一名叫Robert Davidson的苏格兰人造出了一辆电动机车（或者叫火车头），并在1841年推出改进版本，能够拖曳6吨重的物体以4英里/时的速度行驶1.5英里。
在当时，这样的性能已经非常出众，要比那些采用蒸汽发动机的火车头高效得多，后者需要工人不断地加煤。因此，铁路工人们似乎感觉到自己的工作即将不保，便偷偷地将Robert Davidson的电动火车头给砸了。
真正被载入史册的，是1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。换句话说，就是你骑辆自行车，稍微骑快点，它都追不上你。
到1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。这里我们简单列举一些案例。
1890年，苏格兰人William Morrison造出了一辆前轮驱动，拥有4马力的电动车，它最高时速可以达到20英里/时，续航里程为50英里。
1894年，费城人Pedro Salom和Henry G. Morris创造了一辆名为Electrobat的电动车，这辆车最高时速达到20英里/时，续航里程25英里。这辆车甚至在1896年的一场“汽油车VS电动车”的5公里竞赛中获得了胜利。
19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。以美国为例，1900年，美国制造的电动车为15755辆，汽油车为936辆，蒸汽汽车为1684辆。其实，在早期的赛车运动中，电动车曾占有很大的比例，这和人们对赛车的固有印象大相径庭。
1912年，“底特律电气”牌电动车的广告
1899年，比利时人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里时速的电动车，这款车长得像鱼雷，车身由轻量化的铝钨合金制成。
1923年，一款最高时速达到25英里/时，续航里程80英里的产品面世，它由底特律电动汽车公司制造（Detroit Electric）。
众所周知，燃油车（以内燃机为动力）是1886年由德国人本茨发明的，所以燃油车的出现是明显晚于电动车的。相比于电动车，燃油车才是真正的“新能源汽车”。
既然电动车比燃油车要早得多，那么氢能汽车算是新能源汽车了吧？
不对，氢能源汽车最早可以追溯到1808年，法国人François Isaac de Rivaz发明了使用氢气做燃料的汽车，这比电动车更早。1863年，比利时人Étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源汽车，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。
1913年，爱迪生和电动车
对此，我真的表示很震惊，原来燃油车才是“新能源汽车”。那么，1920年代以后，燃油车为什么能取代氢能汽车和电动汽车，走遍世界的每一个角落呢？
要回答这个问题，就得说一说福特T型车，因为就是它推动了汽车工业的革命。
1908年，第一款T型车的售价为850美元，而大部分电动车的售价是它的两倍。而在1923年，T型车的售价已经不到300美元，此时的电动车价格约为它的10倍。
福特T型车生产线
即便这样，仍有不少人，特别是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜欢花费高价购买电动汽车，因为电动车的操控比需要手摇曲柄的内燃机车方便太多了。
除了成本因素外，还有一个重要因素是世界各地相继发现大油田，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。而且，在当时，电气化革命还没真正来临，加油的速度自然要比充电的速度快得多。
工业革命、技术进步使我们不断用更好的方法征服自然力，煤、氢气、电、石油相继映入人类的眼帘，最终内燃机成为了汽车的最佳驱动方式。汽油车取代电动车，是出于对成本、效率的追求。如果电动车未来取代燃油车，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面战胜燃油车。
福特T型车
虽然上世纪20年代后电动车已占下风，但人们对于它的兴趣从未磨灭。
20世纪60年代，通用汽车开始秘密研发电动汽车，Electrovair II就是产物之一，这是基于雪佛兰Corvair打造的电动原型车。这款车没有推向市场的原因在于，银-锌电池组仅能承受100次充放电循环，但成本却高达16万美元——是1966年的16万美元。
1968年，通用电气展示了Delta电动试验车，同年，福特展示了一辆采用成本更高的镍镉电池的试验车，而数据仅比Delta好看了一点点而已。
1996年，加州立法规定汽车制造商要在当地卖车必须有一部分的零排放汽车，也就是电动车。在其他车企纷纷在其燃油车基础上改造成电动车时，通用汽车开发了一款全新的电动汽车——GM EV 1。
这款车采用了通用汽车最新的技术，然而除了真正的拥趸，普通人仍对这款电动车没有什么拥有欲，其最终仅被用作租赁用途。
随着锂电池在消费电子中兴起后，它在电动车中也得以应用。
Martin Eberhard将锂电池用于tzero中，实现了3.7秒的百公里加速。但当时，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合伙人Tom Gage反对将这款电动超跑量产。
于是，2003年，Martin Eberhard就与Marc Tarpenning共同开创了一家公司——特斯拉汽车。其中一名投资人就是现在的特斯拉CEO伊隆-马斯克，他以630万美元的投资成为了这家公司的董事长。
随着科技的进步和技术的成熟，特斯拉打破原有的汽车行业格局，超越丰田成为全球市值第一的车企。百年轮回，电动车逐渐成为新能源汽车的主流技术路线，氢燃料电池汽车也蓬勃发展。
那么，谁能否取代燃油车，成为未来汽车的最佳驱动方式呢？欢迎留言讨论，说出你的看法吧！