皓影A柱严重弯曲，广汽本田控制评论，比上汽大众帕萨特还豪横？

导读：愤懑的心，颤抖的手，皓影中保研碰撞A柱严重弯曲，刚交的定金可以退吗？

看到最近网上疯传的“广汽本田皓影中保研碰撞A柱严重弯曲”报道，不禁有些花容失色。

这“该死”的中保研，为什么不学学隔壁，老跟车主过不去。人家怀揣20万，奔着大众光环，看上了高级车帕萨特，结果直接A柱断了，最近又看上了皓影，A柱又严重弯曲了，消费者买车不容易。

不过这样的碰撞，属实可以多来点。

以上当然是些玩笑话，不过健康是一切幸福的基础，安全是出行的根本需要。消费者买车，首先考虑的就是车辆安全。

这次皓影A柱严重弯曲，毫无疑问会影响一部分车主的选择。更让人郁闷的是，广汽本田在这件事情的处理上，并不高明，反而学会了上汽大众那种“一切与我无关”的冷漠。

A柱严重弯曲，要和帕萨特比柔弱

根据中保研公布的消息显示，此次参与碰撞测试车型为广汽本田皓影次低配车型（2020款 240TURBO CVT精英版 指导价为17.98万元），被动安全配置方面包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊。

目前皓影经过了低速结构正面碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验，虽然最终分数没有出，但从三项测试的实际表现来看，大概率是表现一般。

测试中，影响力最大的就是正面25%偏置碰撞测试，相比于正面40%偏置碰撞，前者被称为是“史上最严苛测试项目”。

在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱出现较为明显的弯曲，乘员侧门也出现较大变形，同时车头出现一定入侵。

由于测试并未公布假人的内部情况，因此对乘员安全损害数据仍不了解，不过从目前车头的碰撞情况来看，本田皓影与优秀评级基本无缘。

或许有人问，为什么又是A柱，此前帕萨特也是因为A柱断裂，成为众矢之的。

A柱在撞击时可以很大程度的减小驾驶舱变形，保护前排人员的安全，但是一旦有设计上或者材料上的问题而导致了A柱的脆弱，就会出现帕萨特和皓影这种情况，车头变形、A柱断裂、人员伤亡。

现在的很多车型都是通过提高A柱的承载能力以及对底盘大梁的加固来提高车身刚性，减少车身形变，显然皓影和帕萨特做的不到位，在“断A柱”的路上一起携手越走越远。

权威中保研C-IASI，“特供车”的魔障

诚如开头所说，为什么跟A柱过不去的总是中保研C-IASI？

相比中保研C-IASI，消费者更熟悉的碰撞测试机构是C-NCAP（中国新车评价规程），这个为厂家颁发“五星”安全奖章的荣誉殿堂。

就比如皓影，就曾以综合得分率92.15%的优异成绩通过了2020年首批C-NCAP考试，并且荣获C-NCAP五星安全认证。仅仅是“五星”的名头，就不由得让人发出一声“哇哦”。

可是为什么同样是碰撞测试机构，结果却如此大相径庭。

中保研C-IASI因其完全参考IIHS（美国公路安全保险协会）严苛的碰撞规则和与消费者“利益共同体”的立场，经过18年以来的几次碰撞后，以完全不同于C-NCAP的测试表现，成为了碰撞测试的权威，车企才开始慢慢重视，针对中保研C-IASI研发车型。

从中保研C-IASI测试的众多车型中不难发现，成绩较差的车型，大多是中国特供车，这些车型通常是车企基于中国消费者的需求推出，仅在中国市场出售。

本次碰撞A柱严重弯曲的皓影就是一款“国内特供车型”，而除了皓影，当然其他特供车同样没有逃过中保研C-IASI测试。

比如本田的中国特供车凌派，在25%正面偏置碰撞环节，不仅A柱弯折，安全气囊也非常完美的避开了假人头部，没有起到任何保护作用。

而INSPIRE在中保研正面25%偏置碰撞中的得分为M（一般），A柱同样出现了弯折，在侧面碰撞中的得分也是M（一般），最终导致了车内乘员安全指数的评价为M（一般），相比雅阁要差很多。

目前本田国产车型共有四款登上中保研C-IASI碰撞结果名单，但没有一款在正面25%偏置碰撞试验中取得优秀评级，其中雅阁、思域均获A（良好）评级，凌派与INSPIRE则获得M（一般）评级。

新生皓影自然被寄予厚望，但其作为一款“国内特供车”还是难逃中保研C-IASI挑战。看来中保研C-IASI“日系吹，德系黑”的这顶帽子，戴的还是有些冤枉的。

当然也有人说，以正常的汽车研发周期来说，以皓影为代表的车型，在设计之前更多考虑的是C-NCAP的测试标准，中保研C-IASI这种新玩法，适应不了也情有可原。诚然为什么比皓影推出晚的车型，A柱没问题的也有不少呢？

广本评论关闭，上汽大众式公关被网友吐槽

皓影A柱弯折事件之后，自然最受影响的就是准车主和潜在车主。

广汽本田官博在6月12日的一条微博中，便有很多网友针对皓影在中保研C-IASI的碰撞表现提出质疑。“皓影A柱弯折，什么情况？”、“看到中保研皓影撞成这样，果断2000定金不要了，换车。”、“为什么特供车就要比全球车型差？就不能要点良心？”。

万万没想到的是，面对众多的网友与消费者的质疑，广汽本田官方微博却选择关闭了评论区，所有关于皓影碰撞安全性的质疑声音全部消失。

广汽本田关闭评论的行为，是不是让人有些熟悉？在最早中保研放出大众帕萨特的碰撞成绩时，当时的上汽大众同样是先隐身、然后就是删相关的评论，不做任何回应，当时帕萨特的销量并没有受到太大的影响。

诚然随着事件的发酵，以及上汽大众的盲目自信，出现了加价、C-NCAP安全碰撞宣传等赤裸裸的歧视中国消费者的行为，直接导致了现在帕萨特销量断崖式下滑。5月份销量数据显示，帕萨特只有凯美瑞的一个零头之多，而且这还是建立在上汽大众给出了内部员工6折优惠的基础之上，想想往日的辉煌，不免让人唏嘘。

目前皓影处在销量的上升期，刚刚过去的5月，皓影销量突破了13271辆，环比增长5.5%，虽然A柱严重弯曲并没有帕萨特A柱断裂那样触目惊心，但广汽本田这种不作为的行为，很有可能为日后销量下滑埋下了导火索。

更何况现在国人越来越懂车，单凭合资标就有高级感的时代已经过去了。此外本田连续爆发质量问题，2020年5月，本田再次召回77万辆汽车，理由是发动机熄火，原因是产品质量缺陷，涉及广汽本田39.61万辆，东风本田37.86万辆。接二连三的问题，不仅是对消费者的生命安全的漠视，也损失了本田汽车的品质口碑。

无奈的是，截至目前，广汽本田依然没有针对消费者的质疑做出任何回应。对于皓影A柱严重弯曲以及广本这样的回应，大家怎么看呢？