一季度豪华品牌销量：BBA还是扛把子，但掌声属于来自美国的“新”豪华品牌

来源：汽场

2020-04

已经逐渐褪去的疫情对人们生活带来的影响，绝不只是现在人们必须带上口罩那么简单。

据乘联会数据显示，国内汽车市场一季度狭义乘用车综合销量为301.4万台，同比下降40.8%。就连往日不愁卖的豪华品牌也没能逃脱销量同比大幅下跌的命运。

通过保监会新车上险数据，整理出一季度国内豪华品牌销量排行前十的品牌。从排行榜中来看，一季度国内所有的豪华品牌车型销量全线下降。

往日高高在上的BBA虽然包揽榜单前三，但同比下滑幅度还是接近4/1，重现往日辉煌似乎还需要一个过程。

后疫情时代，虽然日子都不好过，但相对来说，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪），还是凭借着强大的品牌号召力正在加快市场恢复。

数据显示，奔驰1-3销量为13.9万辆，虽然和去年同期相比还是下滑20.3%，但还是妥妥的在一众豪华品牌中拔得头筹。当然这与其在华合资伙伴北京奔驰的提前复工复产有密切关系。早在2月中旬，全国大部分车企受疫情影响处于停滞状态时，北京奔驰向天津市政府请求特批提前复工，充裕的产能为其销量领先打下了基础。

其中奔驰C级一季度累计累销量27578辆，奔驰E级一季度累计累销量29575辆，GLC一季度累计累销量30559辆，而且这三款车型的3月销量都已突破万。这也使得北京奔驰在2月份和3月份，连续两次挤进了狭义乘用车批发销量排名前十的行列。

一季度宝马销量为11.6万辆，同比下滑情况要比奔驰更加严重一些，为25.4%。宝马产品系中5系和X3占了绝大多数，其中有着不错优惠力度的5系销量为23679辆，产品力提升明显的X3销量为20692辆，这两个车型就占据了宝马将近一半的销量。

而令人意外的是宝马的主力车型3系在第一季度表现却一般，累积销量为19058辆，被奔驰C级甩开了不少。

一汽-大众奥迪一季度销量为113033辆，同比下滑22.5%。在今年第一季度中，奥迪的A6L和Q5L的销售势头较好，Q5L第一季度累计销量22280辆，3月份销量就达到了10882辆；A6L的一季度累计销量为25727；

和宝马3系一样都是主力车型的A4L第一季度累计销量为18635辆，表现有些不尽人意，不过考虑到新款A4L刚上市不久，A4L的销量在未来可能会迎来一波增长。

在一定程度上，销量是最能体现一个汽车品牌在市场中的受认可程度的，从BBA包揽销量前三来看，随着疫情的影响逐渐散去，人们的需求得到释放，这些传统豪华品牌未来还是会站在他们原来的位置上。

不过在这个前十的销量榜单中，我们还看到了一个新的豪华品牌杀了进来，那些BBA传统豪华品牌不愿意面对的一天，还是来了。

在令所有人都唉声叹气的一季度，特斯拉关心的似乎只有恢复产能这一件事。

随着国产Model 3的量产交付，特斯拉一季度在国内的终端销量达到了18,588辆，同比暴增73.0%，排名第七。从3月单月销量来看，Model 3在豪华中型轿车市场的排名已经超越了宝马3系和奥迪A4L，直逼奔驰C级。同时也为销量前十榜单中销量唯一同比增加的豪华品牌，成最大赢家。

4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度生产了近10.3万辆电动车，交付了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。

下半年，随着特斯拉国产化率的深入推进，Model Y的国产上市也或将改变豪华中型SUV市场中纯电动与燃油车格局，再加上Model 3长续航单电机版的交付，特斯拉在华还有着很大增长空间。

显然，产量决定销量这件事，正在随着特斯拉有条不紊的国产变为事实，真的是令传统豪华品牌又爱有恨。

从较为靠谱的续航表现，到自动驾驶、OTA升级等等黑科技，再联想到特斯拉“阴晴不定”的价格，特斯拉这一路走来确实是给人一种“狂妄”的感觉，但特斯拉所坚持的让电动汽车真正替代燃油车这种理念一直没变过，并且它也是这么做的，至少从目前来看它要比大多数的新能源品牌都要做的更好。

比如近日特斯拉就申请了可以运行160万公里的电池，如果真的实现量产，这将在很大程度上打消消费者对于电动汽车的顾虑，电动汽车像燃油车那样跑个二十多年不用换电池，耐用属性真正打消消费者顾虑。

再加上电动汽车加速性能好，保养费用也便宜，尤其在充电便捷的情况下，使用成本是燃油车无法比拟的，这些天然性的优势，将在很大程度上抵消电动汽车是否靠谱的顾虑，特斯拉飞入平常百姓家也只是一个时间的问题了。

虽然只靠一个季度的销量的表现，特别是在疫情因素影响之下的销量，就断言特斯拉要和BBA们抢地盘有些言过其实了，但国产以后特斯拉的成长速度是有目共睹的，究其原因就是市场上真的一个能打的都没有......

这里你会想说人家对标特斯拉Model 3的小鹏P7前两天才上市，22.99-34.99万元的指导价（比Model 3性价比高不少），市面上在售车型中最长的706km NEDC续航里程，看上去确实是像极了特斯拉Model 3真正意义上的对手。

但谈到品牌力方面，相信很多人还是会选择特斯拉吧，当然小鹏P7面临的这一窘境，也会是国内新能源品牌未来很长一段时间需要面对的。

Anyway，我们要感谢这个有些“狂”的特斯拉，正是因为它的出现，才让那些往日里高高在上的豪华品牌感受到了前所未有的压力，也倒逼着它们拿出与之抗衡的新能源产品，对国内新能源品牌亦是如此，这才是一个不断前进的汽车市场应该有的样子，让我们消费者拥有高科技体验的同时，还拥有更多的选择权。