除智能/L2级别自动驾驶以外，2019上海车展告诉你，新势力在玩啥

不可否认，造车新势力的诞生，给传统车企上了一课，毕竟黑科技的广泛应用最开始只出现在造车新势力的产品之上。

例如，AI智能、L2级别自动驾驶，在造车新势力的推广下，在以前是许多车企饭后的谈资，但随着时代的进步，这些科技已经褪色，不在是车企拿来炫耀的资本。

那造车新势力又再玩什么？或许从2019上海国际车展上能找出一些答案。

车钥匙不在那么重要

其实在2018北京车展上就有许多造车新势力提出人脸识别解锁等功能，但一直只出现在概念车上，用起来如何好像一直是个迷，很少有人有所体验。

不过，人脸识别在手机上的应用最为广泛，而放到汽车上，说起来较为简单的，但安全性是必然是考虑的重点。

而本届车展，首先量产车不需要钥匙解锁的那就是零跑汽车旗下首款轿跑S01所配备的静脉识别解锁，简单的来说，解锁是靠血液、脉络组织来识别车主身份的。

先不说安全性如何，但是用起来我只想说不够便捷，只能充当车主忘记拿钥匙的另一种开启方式。

这里简单说一下不够便捷的原因，拿零跑S01来说，用户需要在APP上录取右手食指的皮下组织，然后每次开启车门需要把手伸进车辆门把手里，右手食指要放在指定的识别槽中，才能识别。

这里解锁有两个点，一是指定位置，二是右手食指，两点都具备的前提下才能解锁。

除了新势力以外，传统车企，北京现代第四代胜达也应用了指纹识别解锁，它的解锁也是需要把手指放在特定的识别位置上，其原理几乎相差不大。

低风阻成为提升续航的命脉

我们都知道，影响续航里程的客观因素有电池能量密度和材质、车重、风阻、气温，在提升电池能量密度和材质的同时，风阻也在不断改善。

封闭式前脸只是许多新能源车企降低风阻最为普遍的一种，相对来说，这是最简单方法之一，很明显已经满足不了新能源车企的要求。

在2019上海车展上，许多造车新势力也开始在降低风阻上大力发展，比较普遍应用的就是隐藏式门把手和风阻更低的轮毂，同时在轮毂上增加导流槽，从而降低风阻对续航里程的影响。

扩大旗下产品布局

上海车展，造车新势力除了黑科技、智能的展示以外，新产品的亮相也比以往更多。

拿前途汽车来说，此次车展共亮相5款车型，除了上市的前途K50以外，前途K20、前途K50敞篷版、前途中大型轿车、前途MPV也纷纷在车展亮相。

而威马汽车在2019上海车展亮相三款产品，包括新款威马EX5、威马EX5 Pro和威马EX6概念车。

除此以外，零跑汽车（SO1、零跑概念车）、合众新能源（U、合众02概念车）等新势力都纷纷扩大产品布局。

不过，一款车、两款车的亮相对一个车企来说并不是难事，真正面临的问题是量产，同时概念车的理念融入，也是概念车亮相的意义所在。

但如果只是为了吸引消费者的眼球，那我想时间会给它一个满意的答复。

写在最后

有人说2019年是许多车企“生死存亡”的一年，也有人说2019年是车市“创新”变革的一年，但在我看来，不管是什么年份，脚踏实地是这年份最重要的一点。

虽然造车新势力通过黑科技、超大屏、智能等方面，在传统车企中也趟出了一条小路，但这条路很快就被传统车企所覆盖，以至于新势力需要最新的科技加持才能夺得消费者的眼球。

从2019上海车展造车新势力的表现，我个人感觉新势力车企开始务实了，不在展示哪些难以量产或者开发成本很高的黑科技，而是在产品布局、细节上开始下功夫。