威马汽车到底有啥实力，竟然号称智能电动车的普及者

问世间七夕为何物，直叫人虐死单身狗。老扎心了！

什么时候开始七夕也成了节日，年轻人的世界，我越来越不懂了。

威马今年将交付1万+

就在今年七夕节这一天，造车新势力的代表威马汽车将“寻光北极冰屋活动”带到了北京世贸天阶。与北京的预定粉丝进行了一次亲密接触，并承诺9月底开始交车，今年内至少完成1万台以上的交车目标，2019年至少完成10万台的交付。

可以看出，威马汽车要做到的交付绝对不是针对内部或熟人的交付，而是针对普通消费者的真正交付。威马汽车创始人沈晖曾说，威马定义的量产是起码每月4,000-5,000 量的级别，在这以下只能叫小批量。

在众多造车新势力中，威马汽车一直是我比较看好的一家，原因有三。

第一，创始团队均来自于汽车制造及营销领域，并非互联网转行汽车行业的门外汉造车。创始人沈晖，技术出身，先后在博格华纳、菲亚特和吉利控股担任高管，曾经操盘吉利对沃尔沃的蛇吞象并购，其在整车制造和供应链管理的丰富经验。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌，曾先后在上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车工作，深耕中国汽车市场的销售和渠道铺设，对中国汽车市场和消费者有深入的研究和了解。

第二，威马汽车从创立之初，就确立了拒绝代工，自建工厂的道路。汽车行业的代工模式存在“落后的产能自己看不上，优质的产能又不一定愿意帮忙生产”的矛盾。蔚来汽车借助江淮汽车、小鹏汽车借助海马汽车的工厂进行代工生产，就充分说了明问题。而威马的自建工厂则会有更高的自由度，可以完全自己的质量标准体系进行生产制造。

第三，坚持低价策略，高举高打的蔚来汽车，虽然收获了不错的曝光度，但40万元以上的高端市场容量毕竟有限，而最广阔的市场是10-20万元（补贴后），威马正好是瞄着这个市场而来。纵观历史，定位于量产大众化车型的品牌更容易活下去，曲高和寡的定位，则很难让供应商、生产工厂达到最经济状态。深谙这个道理威马汽车，直接将自己定位为智能电动车的普及者，瞄准大众市场。

威马做智能电动车的普及者，凭什么？

根据今年4月，威马公布的售价显示，威马EX5补贴后售价为11.23万元-21.63万元，这在新造车企业中，被视为价格最亲民的一家。仅仅因为价格低就能做到普及者吗，我表示怀疑。

所有的质疑声，都源于低价能否保证品质？威马说可以的。

威马EX5不仅要做到低价、高质，而且还要做到高配置。

WHAT，可能吗？

根据威马EX5公布的配置来看，全系标配智能场景式动态LOGO、远近光一体式LED前大灯、LED日间行车灯、一体式LED贯穿尾灯、后雾灯、车顶行李架、无骨雨刷、电动折叠外后视镜（带电动调节、加热功能），高级皮质仪表台、一键启动、多功能方向盘、前/后排中央扶手、后排空调出风口、后排座椅靠背可调、后排座椅4/6分割放倒，碰撞强制断电保护、8探头前/后泊车雷达、前排侧部安全气囊、胎压监测、ESP、12.8英寸悬浮式智能旋转屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表。

简直不敢相信自己的眼睛，以上这些配置直接秒杀一众传统燃油车，价格（补贴后）却与传统燃油车相当，威马EX5摆出了做智能电动车普及者的姿态，你接招吗？

威马的研发能力和品质如何？

在寻光北极冰屋活动现场，威马汽车研发团队负责人介绍了威马的研发流程、验证模式及三电方面的特点。

威马汽车目前已经拥有的研发体系和测试流程，包括 9 大验证领域、120 项整车级试验、3400 项系统级试验、14000 项零部件级试验、3000 多项三电系统相关试验；整车性能目标拥有 15 个大项、196 个子项、762 个小项。

威马通过了多轮驾驶性联合调校、多轮整车续航标定、多轮整段标定测试、2 轮夏季、3 轮冬季试验，陆续投入测试车超过 400 台、累计测试里程超过 300 万公里、累计测试工作时长约 10 万小时。要知道，传统车企的新产品测试车辆一般为 100 台左右，改款车型则只有几十台，而威马缺投入了400台，蛮拼的，都是白花花的银子啊。

在电动车最为关键的三电系统方面，威马的特点可概括为4个高。

第一个高，高集成度电驱动总成：

威马 EX5 的动力总成集成度极高，包含了 PCU(INV、DCC、PDU)、 车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件。机舱结构布置紧凑， 可以像特斯拉一样在前舱有储物盒，是目前唯一前置电机并拥有储物盒的车型，至少能带来 60L 储物空间。

电机减速器采用集成电桥方案，峰值功率达到 160kW，峰值扭矩 315N.m，功率密度达到 2.17Kw/Kg，传动效率达 到 93%，大幅高于燃油车的 40%，100%扭矩响应时间少于 200ms。

第二个高，高可靠电控系统：

核心的控制器件使用多核主芯片，前端芯片采用 ASIL-D 级认证，随机失效率 1.14 万年出现一次。电控软件代码基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自动生成，确保 系统稳定可靠。

第三个高，高性能 PACK 方案：

在电池系统方面，PACK 系统的开发在最初即建立了一个全球电芯数 据库并保持持续更新，通过标准化和平台化思路实现了高系统能量密度、高安全性、高可 靠性、高环境适应性的系列化 PACK 方案。威马多个 PACK 系统一次性通过国家强检实验， 采用了高能量密度 VDA 电池模组，系统能力密度全部达到 140Wh/kg 以上，且以具有成本优势。

第四个高，高完善度动力系统标定体系：

动力系统标定是威马的核心技术能力之一，威马在三电方面拥有着完全的系统标定能力，如整车的三高标定能力、整车驾驶性标定能力、整车热管理 系统的标定能力、整车空调系统的标定能力、动力总成悬置系统的标定能力等。通过多轮 综合标定，使威马 EX5 具备了良好的驾驶性能，优秀的环境适应性，满足全天候多地域使用需求，解决了电动汽车上常见的顿挫问题，扭矩及转速波动问题，响应问题。

此外，威马 EX5 搭载了威马自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，电池热管理系统安全稳定 可靠，电芯可以保持在±2°C的温差范围，从而保证电池系统各电芯性能一致，提高电池系统 循环寿命。电池热管理系统可以保证威马 EX5 在-30°C和+50°C环境温度下电池容量不衰减， 动力系统可以持续高功率输出能量。解决了四季温差较大的地区用户的困扰。

在活动结束后，我惊奇地发现，冰屋外面已经里三层外三层地排起了长队，粗略数一数排队人数至少100人+。这在汽车行业是非常罕见的场景，很少有车型的展示能够让用户甘心在30度左右的高温条件下排队。这也反映出了威马EX5的与众不同，高性价比、高配置诚意满满，品质也在各种严苛验证之下，能够让人信服。威马的模式，我很看好。