汽车落水后就破窗？就怕你打不开！这项安全装置才是你最正确选择
现在人们对于汽车的需求是越来越明显，而汽车的安全性也在不断的提高，但这些汽车安全装置你了解么？大致上汽车安全装置分为两大类：主动安全装置和被动安全装置。第一种可以在任何状态下，帮助驾驶员有效控制车辆从而保护自己减小各类汽车事故发生的设施和装备。第二种是指在事故发生时保护乘员和步行者，使汽车拥有更强的安全性。今天小编总结了一些汽车不常知的汽车安全装置，快来了解一下！
发动机下沉技术
这项技术其实普遍存在于每一款车中。当车辆发生剧烈碰撞或者连环相撞的时候，巨大的冲击力有可能将发动机这枚“大铁块”撞进驾驶舱内，从而形成对前排乘客的安全隐患。
当车辆遭遇到巨大冲击力的时候，比如发生剧烈碰撞或者连环相撞的时候，巨大的冲击力传递到发动机这枚“大铁块”上，因为正对着驾驶舱，所以很容易对前排乘客造成二次伤害。
在这种情况下，汽车工程师选择为发动机留一个下沉空间，当发生剧烈碰撞的时候，发动机支架使发动机向下方陷去，而不是直接被撞进驾驶室。
碰撞的力将会导致发动机支架下沉几厘米，不要小看这个改变，这样可以使得发动机卡在底盘上，形成一个有效保护机制。
二、自适应近光系统
基于大灯高度自动调节的基础，在实现大灯纵向自动调节之后，随之而来的问题就是大灯的左右调节，以及大灯的光束它能够自己调节成最适合我目前车况的样子吗？马瑞利说我们能。
2003年意大利玛涅蒂马瑞利首次在汽车上安装了动态调节灯，为自适应前照灯系统奠定了基础，2006年该公司首次投放了自适应前照系统AFS（Adaptive Front Lighting System）前灯。AFS是以大灯高度自动调节为基础的技术，包括上下调节、左右调节以及光束情况的调节等，通过一系列的调光马达和光学机构组成的，和普通照明相比，AFS最亮眼的部分就在于弯道照明模式，通过调整光束、补充照明等方法帮助驾驶员在拐弯时也能很好的提供前方道路照明。AFS在弯道应用如下所示：
同时，除弯道照明模式外，AFS还有许多照明模式如阴雨天气照明、高速公路照明、城市道路照明、乡村照明等等各种各样的预设分类。以高速照明模式为例说明：在高速路上行驶时，较高的车速则需要比城市道路更宽更远的照明，AFS可以调节前照灯功率及配光角度使驾驶者视野范围更加宽广，令行驶安全性得以提高。其他模式也是通过调节光束完成，达到判定条件即对光束进行自动调节，进而为驾驶员提供更好的照明条件来避免发生事故。
不同照明模式可以提供更有利于当前行驶情况的安全灯光，相信很多人应该都留意到了这点，这个技术对于夜间行车安全提供了强力的支持。
三、自适应远光系统
与AFS对应的就是自适应远光系统ADB（Adaptive Driving Beam），ADB概念是由2005年宝马公司Martin Enders在ISAL首次提出的，是一种能够根据路况自适应变换远光光型的智能远光控制系统，能够根据本车行驶状态、环境状态以及道路车辆状态，同时根据车辆前方视野中的车辆位置，自适应开关远光或者变换远光光型，以避免对其他驾驶人员造成眩目。
受制于光学模组的空间，ADB目前主要有两大应用，智能远近光切换系统IHC（Intelligent High-Beam Control ）和智能LED矩阵光束系统（Matrix ADB），这都是比较成熟的技术，IHC技术在荣威RX5 MAX上有应用，而Matrix ADB则在高配速腾上进行了配置。
IHC系统是使用整车上的摄像头监测前方道路，在检测到前方有车时自动将远光切换为近光，同时在满足一定车速的情况下，如果检测到前方路况良好，没有车辆的时候会自动开启远光提供远方道路的照明，所以IHC的工作原理是自动开关远光。
而Matrix ADB则通过矩阵式的LED光源排布方式，通过判断路面情况来控制矩阵中任意LED单光源的亮灭，达到控制光形的目的，在不对其他驾驶人员产生炫目的同时最大程度的增加照明范围，提高驾驶安全性。
逃生应急拉手
这个很多人都没有注意到，毕竟对于车辆入水后的操作，人们的下意识方式还是开车门，但是由于车辆入水后，会受到水压的巨大压力，所以不经过一段时间的等待，很难打开车门，虽然现在汽车的电子设备越来越高级，但依然存在安全隐患。比如涉水后导致车门无法打开的情况依然存在。
事实上，大部分汽车在后备箱内部都有逃生拉环的设计，并且是机械式的，而我们只需要在发生紧急情况下，直接放倒后排座椅，从内部打开后备箱逃生。
写在最后：
总的来说，随着技术的发展，车上的主动安全技术会越来越多，例如电子稳定系统、警示系统、ABS等这些平常就听闻过的技术，而被动技术中，安全带、安全气囊、车身钢架结构等可以有效的减轻事故后的人身伤害。不过虽然汽车上有着很多的安全装置，但这并不意味着我们就可以掉以轻心。相反，汽车的安全装置拥有的功能只能是辅助和保护，只有驾驶者正常驾驶才是最明智的选择。