眼光还是不够长远，阿斯顿·马丁这次的选择不是很明智

1月31日，外媒爆出阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购的消息，为2020年的车市增加了不少话题。具体情况是，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）领导的财团最终以1.82亿英镑成功收购阿斯顿·马丁16.7%股权。

如果仅仅是这样一则新闻也没什么可大惊小怪的，毕竟"郎有情，妾有意"，股份的变卖与收购是现代企业的常规手段。不过，在这次收购过程中吉利汽车的加入不禁引起了人们的广泛关注。

阿斯顿·马丁为什么会如此抢手？

阿斯顿·马丁作为一个拥有长达108年历史的英伦豪华品牌，自然少不了各界的惦记。在这里你不得不佩服英国汽车行业的辉煌，任何一个品牌拿出来都历史悠久而且高大上。

阿斯顿·马丁显然是一个让车企尤其是中国车企羡慕的对象，有着深厚的文化底蕴、有着DB系列这样经典车型，还有GT轿跑的产品形象，阿斯顿·马丁绝对是一款当世珍宝。

据阿斯顿·马丁2019年的销售数据看，其全球零售销量同比增长12%。其中，中国市场成为最大的增长点。去年年中，阿斯顿·马丁在中国市场推出了旗舰GT超跑DBS Superleggera Volante（敞篷版），同时以Vantage传奇竞速版为代表的多款超豪华定制车型也相继亮相中国各大车展。同年的11月份，阿斯顿·马丁品牌首款SUV ——DBX在位于北京英国大使馆官邸全球首发。

此外，在"本地化"方面，阿斯顿·马丁也做了诸多尝试。例如，与同济大学联合设立"同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE 2035创新空间"；推出定制色的DB11 V8 Volante敞篷跑车和DB11 Volante；参加第二届中国国际进口博览会等。

所以能够看出，阿斯顿·马丁绝不是一个没落的贵族品牌，市场前景非常可观，对于资本家来说也算一个香饽饽。

吉利的资本收购历史

这样一个能提高品牌形象的机会，吉利当然不能错过。虽然吉利并没有正面回应参与了此次谈判，但是从外界消息以及吉利热衷于收购海外品牌来看，吉利的出现合理且有道理。

10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃举世皆惊。海外豪华品牌入主中国车企对于汽车界无疑是一场地震。结果我们都知道了，吉利用10年时间证明了二者结合是相当成功的。沃尔沃借助吉利的资本和中国市场东山再起，稳居二线豪华品牌；而吉利则借助沃尔沃的先进技术以及国际化的经验成功将吉利打造成自主品牌的骄傲，尤其是领克品牌受益良多。

也许是受到了此案例的鼓舞，吉利一直热衷于收购海外品牌为自己壮大声势。2017年，吉利再次出手收购了宝腾汽车49.9%的股权以及旗下跑车品牌路特斯51%的股份，为打开东南亚市场前期铺路；而在2018年，吉利则是通过二级市场以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的股份，成为奔驰母公司最大的股东。

所以，这次收购阿斯顿·马丁，吉利应该是志在必得，或者说没有什么理由放弃。但事情好像并没有向着吉利希望的方向发展。

为何加拿大富豪会胜出？

先来看金额，这次收购虽然涉及高达1.82亿英镑的资产，但是对于一家车企实在是小巫见大巫。可见，吉利本次收购并没有成功并不是因为竞价问题。

而且从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看，作为典型的"英国式"治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。

也就是说作为出资方的股东往往不能对企业的发展提出意见，造成很多对企业发展有益的想法无法落实，对于吉利来说，只出钱但不参与企业运营显然没有更多的意义。

而且吉利与阿斯顿·马丁的董事对于未来发展有不小的分歧。根据已知的消息，吉利入股的前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而阿斯顿·马丁的董事却想继续按照广告投放和赛事的模式发展。

这时候加拿大富豪的身份就占据明显优势了。这位在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位的大佬，其被外界广泛熟知是因为在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队——印度力量车队，并改名为Racing Point F1 team。

而根据交易条款显示，斯特罗尔的Racing Point F1 team将在2021年更名为Aston Martin F1 works team，这项条款的达成无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

看到这，事情也就愈发明晰了。吉利想要在阿斯顿·马丁内部享有一定的话语权，将其打造成一个更全面更具技术实力的全球品牌；而阿斯顿·马丁内部想继续在赛事以及广告部分投入经营品牌。前者更看重长远发展，后者更强调当下盈利。二者的想法以及意愿难以分出对错，只能说人各有志罢了。