蔚来跟观致有得一比，结局连观致都不如
一直处于焦头烂额中的蔚来汽车，终于迎来了两个好消息：一是12月30日晚间，蔚来汽车（NYSE:NIO）发布了未经审计的第三季度财务报告。数据显示，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增加21.8%，同比增加25.0%，净亏损24.51亿元人民币。尽管仍处于亏损之中，但亏损幅度环比收窄23.2%，同比则小幅上升3.1%。
二是交付量创了新高，在2018年交付了11，348台ES8的基础上，2019年10 月份，蔚来汽车交付 2526 台，环比上涨 25%，同比增长 61%，是 2019 年交付数量最高的一个月；在这 2526 台里，2220 台是 ES6，306 台是 ES8，而 ES6 作为蔚来从今年年中到现在为止的主力车型，目前交付 5 个月，累计交付了 6829 台。
其实并不值得多么开心！
两个来之不易的好消息，使得蔚来的股价也上涨了30%，上上下下相关人等，颇有打鸡血一样的功效。
这好消息其实也太不值得道矣！2018年，蔚来经营性亏损为95.96亿元人民币，2019年第三季度净亏损24.51亿元人民币，其实也还是去年的亏损水平，流血如旧，有什么值得开心的？
至于说实现月销量2526台，今年总交付量预计超过2万台，跟任何一家汽车企业比比，不过是个处于末流的销量罢了，捏着鼻子哄眼睛，要高兴就高兴吧。
股票上涨了30%，那么一开始的股价又是多少？跌跌不休了多久？就算跟新能源汽车来比，也实在不是处于上流的位置。何况股市里的上上下下，资本炒作的内幕，谁能说得准，又怎么能算得一回事。
李斌的低调，整个蔚来也学会了
怎么能忘了，当初蔚来进军汽车业时的一腔豪气，那真是一掷千金，五花马，千金裘，呼儿将出换美酒，视金钱如粪土一样抛撒：第一次的蔚来日花费8，000万人民币，有媒体统计出了一组数据：8架包机，19家五星级酒店，60节高铁车厢，120小时搭建，160辆大巴，400名工作人员，1,000家各类媒体，10,000名到场观众，1,000万重金请来的梦龙乐队。
第二个蔚来日也不差，尽管蔚来对这次的费用高度保密，但是献唱嘉宾Bruno Mars的身价不比梦龙乐队低，源深体育中心包场也肯定不是个小数字；到了前不久的第三次蔚来日，换成了邓紫棋献唱，场馆也比不上前两次。是蔚来变得低调了吗？还是没钱再那样豪掷？
"汽车创业非常艰难，存活是九死一生的事情。蔚来有这个心理准备。"这是多么痛的领悟！疯狂地烧钱，一年近100亿，得到这样的领悟，到底合算不合算？还有没有未来？
过往的荣耀，不等于蔚来必定成功
如果说这几百亿，教会蔚来学乖了的话，那学乖了是不是就可以不再挨打，有了前途？
只能说这是两回事。莫斯科不相信眼泪，市场也不相信眼泪。你学乖了又如何？
不可否认，李斌是很有创意的企业家，也是成功人士，他的易车就是如今汽车垂直网站的佼佼者，他创意他投资的摩拜也是业界少见的成功的企业，解决了我们的最后一公里问题。
也不可否认，李斌是融资高手，一轮轮地融资下来，出行教父的名头实至名归。
但是，那些都是过往。与如今的蔚来汽车更是没有什么关系。如果说有关系，就是他从前积累到的个人财富，如今一来可以为蔚来汽车背书，二来可以把财富投资到蔚来汽车。但是并不能说明，蔚来汽车就一定会成功。
投资易车，那是互联网+文化，投资摩拜，那是抓住了"最后一公里"的症结之所在，对于他们这种站在互联网尖端的人来说，那点钱是小小意思，何况他投资了第一笔，就会有无数人跟进，实在不算问题；
而投资汽车业，哪怕是处于风口浪尖的前些年有大笔国家投资的电动车行业，却都是金钱密集、投术密集、人才密集的行业，虽然说后两者是有金钱就可以解决的问题，但是，蔚来恰恰就栽在后面这两个问题上面。
有些事情，并不一定是拿钱买得到的：技术可以买来，人才可以买到，但是买不到完美的产品和质量。更何况，你也不见得就能买得到真正的人才和技术，人才就算买到了，也不见得全部都是有用的人才。
花钱太大方，太随意，太奢侈！
想想一个以江淮代工的企业来说，近万人的员工规模，是不是有点太多？！
有媒体说蔚来在花钱上的大手笔：用两万月薪聘请一个给咖啡拉花的NIO HOUSE员工； 随便一个管理层，年薪四、五十万不在话下；有人这样总结蔚来的用工情况：一个人干，十个人看，二十个人排队在挑战。
再看看蔚来在渠道上的手笔，就更加叹为观止：长安街1号东方广场的一层和二层，为车主、车主家属、潜在车主和潜在车主家属们，打造正儿八经的"长安街上一千平米客厅"；2019年底建成70家体验店，超过300个服务网点……
这真是车不见得买了几台，网点倒是又高大上，又布局全面。实在没有什么客户，可以有"潜客"在里面读书、下棋喝咖啡！
有领导看见成都豪华得吓人的办公楼，说他们是败家子，那么传统燃油车企业家看到蔚来的这些大手笔，难道会自惭形秽？
任你再能融资，又怎能受得了这样的花钱手笔？几百亿的亏损，不会因为一万辆的销量就止住了血，就按最贵的ES8的40万来算，投资回报率也是可怜得微不足道！如果再加上几百亿可怕的财务费用，这一万辆真算得是九牛一毛。这也算造血能力？在喷泉一样喷出的债务面前，这点销量真是不值一提。
蔚来最自豪的就是：哪个自主品牌把车卖到了40万一辆？在这样的财务数字面前，这也值得骄傲？
蔚来连观致都不如
让我想起了观致。观致也是开始就立足于比自主品牌更高级一些的车型，但是这么多年来，观致一直处于亏损的泥潭里无法自拔。李斌又会说：观致也才卖二十多万，还是不如我们的四十万。此一时彼一时，十来年前的观致的二十多万，跟眼下的四十多万处于同一层次。现在的自主品牌与合资的差距，已然缩小了不少。
太阳底下无新事。
蔚来似乎很喜欢拿ES8与奥迪Q7、沃尔沃XC90对比，从百公里加速时间到毫米波雷达数量，从屏幕尺寸到刹停距离，最后一栏是售价。实在没有太大意思，十年前自主品牌会说：我们这车要换成合资车标，贵上一倍没问题。如今李斌在说：我们这ES8加速比Q7和沃尔沃XC90快，价格却要比它们便宜。
如果说观致错在一心想在更高品牌上立足的话，蔚来何尝不是？自主品牌想要升高，何其难哉！只是，与观致的急功近利相比，现在很多自主品牌已经走上了高端发展之路。怎么就不明白，品牌也需要实际的现实来支撑，凭空平地起高楼，你烧再多的钱有什么用。自主品牌们哪个不想向高走？人家都在一点点积蓄力量以冲高，难道蔚来就特殊一些，一下子空降成了高端品牌？！
"汽车不是抢跑，行业是与其做得早，不如做得好。"蔚来还不服气吗？！你就一定会后来居上？
唯一的好处就是客户来客户
蔚来今年总交付量预计超过2万，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。"这是一个汽车行业内从未有过的数字。"李斌表示。
在第三次蔚来日大会上，一个厂家的公关经理也悄悄地到了现场，她听着李斌的讲演大为感动：他们的客服真的做得好！大玩生活方式，就可以吸引到客户。因为现在的客户更多讲究圈层。她觉得在李斌这次讲演里学得了不少东西。她坚信她今后也要这么做的话，一定会令自己的销量攀升。
她始终没有说的是，她的背后，有三十年的企业和产品支撑，而蔚来却只有玩生活方式。
那么蔚来到底有没有明天？
与那些拿着高薪呆在蔚来不干活的人相反，不少精英都已经离职：蔚来北美软件女王伍丝丽率先抽身，蔚来中国软件一姐庄莉决绝转身，临走还不忘挖走大量技术骨干；蔚来三名联合创始人之一的郑显聪正式转型乐队主唱；10月，蔚来纽交所的上市魔术师谢东萤停牌下市……
除非对一个企业绝望，否则这样的精英甚至创始人不会这样就离职。他们知道的内幕更多，他们更清楚蔚来流血是否可以止住。
那么蔚来到底有没有明天？
我的回答是希望非常渺茫。前期走的弯路太多，欠债也太多……这样的财务，哪怕是一家传统汽车企业有燃油车做垫底，也会被拖入深渊。何况并没有多少销量和品牌力的蔚来。
2018年，全中国总共卖掉了125.6万台新能源汽车，其中纯电动乘用车78.8万台。当年，全球新能源车的销售量不过200万台，中国销量占比62.5%。看起来电动车在中国有着无穷的机会，但是，不包括蔚来等这样的烧钱者。中国投资者是出名的短期，他们不会等着你十年后的辉煌。只争朝夕。
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