逆势发力，全新品牌一年发布4款新车，新宝骏的底气从何而来？

2019年已到年关之际，回顾今年，汽车市场持续的负增长，让行业多少笼罩着一丝阴霾之气。抬眼望去，头部的企业基本上是增长乏力，很多过往取得辉煌成绩的企业更是泥菩萨过江，自身难保。更可怕的是中部企业出现了大范围的塌方，末位企业只能迎接惨遭淘汰的命运。大家念叨很久的行业洗牌，好像真的快来了。

在这样一个纷纭变幻的车市环境里，大家纷纷减缓了产品的推出速度，刚过去不久的广州车展似乎也是萧条了几分。但是在这寒风凌冽中，有一个品牌却展现出与众不同的姿态，新品牌逆势发布，新产品接连上市，也让整个行业刮目相看。这个品牌就是新宝骏。

上汽通用五菱自从推出新宝骏品牌以来，就意味着品牌向上征途的开始，新宝骏RS-5作为全新R平台下首款车型，以先行者的姿态诠释了新宝骏的品牌基因，紧接其后，新宝骏RM-5，新宝骏RC-6，新宝骏RS-3在不到一年的时间中接连推出，这样的速度，令人惊叹，更可怕的是，每一款车型都各具特点，遥首相望之间，搭建起新宝骏的车型阵营，其中不仅有SUV，也有轿车，还有极富跨界元素的家用车。

以新宝骏RS-3为例。如今无论SUV还是轿车的设计，都是主打年轻、运动路线，新宝骏也不例外。但是，新宝骏的设计又不仅仅只是运动这么简单。

新宝骏作为一款全新的品牌，在逆势之中能够取得如此之高的关注度，新宝骏的设计语言起到了关键性作用。当我们聊到上汽通用五菱的时候，我们可能很难会把它们旗下的其他品牌车型和颜值关联起来。但是新宝骏的出现打破了这样的局面。新宝骏RS-3在外观上采用了新宝骏品牌独特的星际几何设计理念，前脸分体式大灯组颇具识别度，上面是锋利的LED日行灯，下侧才是远近光灯区域，这样的一种组合，给人一种桀骜不驯的感觉。新宝骏设计语言的精妙之处在于，既能迎合当下潮流，营造出一种年轻、运动的感觉，但是又能在运动感之外，增添了不少科技感。这种设计语言是目前国产品牌中难得一见的设计。

车身侧面也是尽显个性，双色的车身，撞色的后视镜，以及不规则的轮罩板设计，在细节方面体现出与众不同，将年轻运动的感觉呈现的淋漓尽致。车尾部分采用了分体式的尾灯设计，进一步强化了新宝骏的品牌设计元素，看似繁复，但是又在对称中和谐统一，让新宝骏RS-3这款车显得更加精致，讨人喜欢。此前，新宝骏品牌的主设计师—高陈炜就表示，新宝骏未来的设计走向趋势，就是要把年轻和科技作为主题，让新颖、原创大胆的设计成为新宝骏的卖点。

所以新宝骏品牌在设计上就祭出了自己的杀手锏，才能让新宝骏的车型甫一上市就获得了极高的关注。

但是新宝骏制胜的因素，如果说颜值占一半，那另一半就算是新宝骏车联网了。

在今年11月份的广州车展上，新宝骏品牌首席营销官付总就表示新宝骏的思路之二就是掀起网联革命。

而以新宝骏RS-3为代表的车，在车联网方面的表现确实没有令人失望。新宝骏RS-3所配备的车联网，与大家之前看到的Carplay和Carlife不同，这套车联网系统功能更加丰富，能利用手机的算力替代传统车机，运行更加流畅，迭代更加迅速，轻盈的车联网系统，可以给消费者24小时不掉线的体验。

最后，就是新宝骏的售价。新宝骏RS-3的指导价在7.18万到8.98万之间，这样的价格下，却有着同级罕有的丰富配置，比如说顶配豪华型上，不仅有主动刹车，全速域自适应巡航，7英寸液晶仪表，后雷达和倒车影像，还有前排无钥匙进入，远程启动，主驾电动座椅，后排比例放倒，全景天窗，以及全车7个扬声器的豪华装备。

可以看到，随着车型同质化趋势日益严重，车与车之间的厮杀会更加严酷，但是无论从外观还是内饰，或者功能层面，以新宝骏RS-3为代表的新宝骏家族车型，在不同级别中都相当有竞争力。

而在强大的产品力背后，是新宝骏持续不断的产品力升级。包括近两天又传出消息，新宝骏和华为即将在车联网领域开展深度合作，发布基于华为HiCar系统的首款量产车型。这一系列的举措，让新宝骏从出生就开始与众不同。新宝骏的出现，也在某种角度上促进了自主品牌在产品升级、网联升级方面的意识。希望在未来新宝骏能够不断向上，也希望能有更多像新宝骏这样的自主品牌能够在某一领域持续发力，共同推动中国汽车产业的发展。