2020年5G时代，博泰迎来他的最好时光

人生有几个十年？多少欢笑泪水在心中。

很多时候会因为自己的固执和坚持让某些事情极致，而往往这些极致在别人的眼中便是完美。

临近年末，觥筹交错显得格外重要，好似我们终于换下一口气，在这个特定的时间里找到了一个特别合适的理由，叫上自己的好友喝上一杯，回忆着并没有随我们远去的2019年。这是我们的传统也是我们 必不可少保留项目。

十年，不多不少，让少年成为青年，也要青年步入壮年。这想必也是博泰当年所希望的那样。细数下来，车联网从2009年开始诞生伊始，到今天10年间大致经历了五个阶段： 安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代。

而博泰也用他的十年告诉用车的朋友们，如何坚持走完风雨十年，如何坚持固执的做完一件事情：人生会有多少个十年，不能预订，但把握好每一个十年是自己的。

先让我们来梳理一下博泰的创立史，从2009年创建，博泰便创造了世界上基于Android OS的第一个3G车联网，整整领先行业整整3年，从那时起中国汽车行业终于有了自己自主研发的车联网系统，毫不夸张的说，博泰算是中国车联网行业第一批吃螃蟹的人。现在想来，这该是多么宝贵的财富。

2009年的汽车市场，合资品牌撑起了近大半个中国汽车市场的份额，自品牌并没有找到其优势力量，而车联网技术的小规范试水也并没有给予行业太多的刺激，那时的车辆网行业如同一望清澈见底的湖水，不动最好，一动便是看不清底的世界。

2013年，汽车行业车联网系统正式风靡，一大批做车机车联网系统的供应商拔地而起，但厂家真正想要的是什么，大家沟通过吗？答案也许是否定的。原因很简单，中国市场很大程度上的跟风行为，一直持续到现在，仿佛行业流行什么，便会出现一大批的供应商跟风做什么，他们就如雨后春笋般突然出现，而或突然不见。

能坚持到最后的，除了真爱之外，更多的就是信念。

2013年博泰建立了完整意义与分层升级的擎OS，并在2014年过了严格车规标准，博泰为车联网创造了一个生态方案、擎OS系统、生态云平台，为中国用车用户的基础出发，可以用语音AI实现车辆的空调控制、车门控制，雨刮控制，车灯控制，后视镜控制等，还特别支持车窗和天窗按指定程度升降或开合，同时支持里程，油耗，油量，胎压，保养等用户最关心的车况查询。

AI智能车机涵盖通话、音乐、导航、在线电台等9大模块，智趣生活，方便快捷；整合航旅纵横、酒店AI服务、餐饮AI服务、景点攻略四大模块，为用户提供一站式出行解决方案。

2015年，博泰给出了中国车联网一个关于未来的轮廓，推出全球第一款擎感IPDA产品，奠定了车联网以智能车机为核心而非手机互联为核心的时代；博泰坚持硬件、软件、云端运营一体化，构建了14个模块的擎Cloud平台服务，较之行业早了两年。

2018年博泰推出了擎Ai，也同时标志着车联网行业正式从语音交互进入AI人工智能时代。这一年以博泰为首的中国车联网产业与智能汽车，开始真正走向世界。无疑博泰是中国车联网系统走向世界的一根旗帜，即便在之后的日子里，科大讯飞、百度、阿里、腾讯、高德纷纷进入车联网市场并取得一定的市场份额，中国自主品牌车型也在一时间拥有了与之世界汽车车联网相匹及的系统。

但博泰老大哥的位置，想必势在必得。

2019年，当宝骏旗下新宝骏品牌诞生时，汽车行业除了庆贺宝骏品牌正迎接品牌向上趋势外，博泰的出现有些出乎意料。作为车联网行业的老大哥，博泰一直很低调，在网上也鲜有太多资料。但这次，似乎变得不太一样了，新宝骏上市前博泰在南京基地做了一场有关于手机车机随身车联网的活动，而后又协同新宝骏品牌在柳州基地开展了一系列上市前的预热宣传，这次的博泰终于将自己的成果公布与众。

博泰·新宝骏随身车联网，想必可以引来不少的菲林。第一次在手机上把OS 云账号打通，让智能手机的所有能力深嵌入到汽车之中，一辆车和一部手机，只需要手机控制车辆，实现目前市场在售车型上的车载互联—— “历史上第一次没有车机的车联网”诞生了。

首次搭载随身互联的新宝骏车型上没有一个车载系统，只要将博泰OS云安装到用户的手机上，在手机上把OS 云账号打通，让手机进入到新宝骏车内，就可以形成一个“随身互联”的口袋车联网的系统了。

博泰的“随身互联”区别于其他车载互联的最大优势之一就是快，网速快。连着手机操控，你手机的速度就是你和车子互联的速度；对于驾驶者而言，除了基本的导航，查询外，在回复微信或者邮件时，博泰采用了语音识别，你只要语音说，“随身互联”就能很好的识别并快速记录给予发布，让你开车时完全不需要腾手去操作。

这一产品带来了革命性和里程碑式的意义，当然这也是新宝骏的野心，很难得有这样一拍即合的尝试，也很难得，博泰让自己在台前光芒万丈。

十年，或许博泰交上了一张优异的成绩单。目前博泰的知识产权累积达3670项，发明专利占80%以上，核心技术专利占300多项，在国内行业知识产权排名第一。

2019年中汽中心相关排名中，领先戴姆勒、宝马。2019年的中国知识产权500强，综合排名（不分行业）104名，领先汽车行业。

博泰主要管理人员已经超过1100人，研发人员占比85%；投入研发费用4.5亿元；预计在2020年增加员工数量至1600-1700人，投入额度将加大至7.5亿元。

博泰创始人应宜伦说，“数字证明一家企业背后的文化和它一直坚持的事物。”

对于车联网行业而言，优于用户所想是关键。当下的车联网系统基本换汤不换药，百变不离其中的内在核心就是集成手机端设备，快速有效的传递给车辆；在安全驾驶过程中，有效和车保持互联状态，不用手动操控按钮，就可实现车辆设备的操控。

曾经试过很多车载车联网系统，大抵模式差不多，功能也差不多，博泰在面对几亿订单的同时，如何完成其产品的多样化，这一点，博泰必须走到最前面，唯一适时的去改变自己，才能让更多的人看见。

博泰车联网的920名产品与工程师每天都在反复思考几个问题：为何不能保持好的体验的同时帮助车企每年降本7-14亿人民币？车联网硬件为何不能与最新一代智能手机完全同步算力与性能？车联网为何是两小时而不是24小时？车企数千万，数百万老用户为何不能与新车用户一样获得服务并闭环运营用户获得收益？为何不能与智能手机车企底层能力获得能力解决互联网的绑架车企问题，还用户以完全开放的生态？

这可不是什么灵魂考验，博泰坦诚的将车联网行业的问题抛出，是不是哪家车联网企业解惑这些问题，便可得天下。

其实无论是什么，车联网行业，需要开放，也需要原创创新，更需要掌握我们自己的核心技术，这是博泰的总结，也是车联网行业必须传承下去的精神。我们的时代变化太快，5G的到来让车载互联时代更具诱惑力，而5G的车联网，也将在敏捷度和应变力上升华到一个高度，或许2020年才是车联网最好的时节。