车联网技术已是盐碱地？应宜伦：未必，未来属于大数据和人工智能

当下的汽车工业正遭遇百年发展以来的历史变革，无论是其功能还是性质都在发生改变，好比如今手机的通话功能被弱化一样，而自动驾驶技术和5G加持成为最大的“帮凶”。长期以来，传统汽车行业的领先技术一直把持在欧美日手中。如今，尽管自主品牌汽车工业已有几十年的积淀，但传统汽车行业技术的天花板远未触及。

宏观上来看，汽车是一个大产业；但基于技术壁垒的保护又让其具备了小圈子的特点，同时还制约着行业的发展，和互联网技术开源共享迅速在全球发展不同的是，各大主机厂依然固守自己的城池，并试图建造更强的壁垒保护自己的产品在市场上保持竞争力。面对这样的背景，全新的出行理念以及人和车的关系正在被人们创造和改变。

试想一下，如果汽车全电子化后，通过网络便能控制一切，于是汽车也成了“移动手机”，但是其性能要远远超过手机，毕竟其搭载硬件设备的能力是远远高于手机的，而有5G作为背书，那这样的“新型电子化”出行工具将更容易实现。如果将汽车比喻成精装房，工程师可以根据用户的喜好定制标准，那汽车将会承载更多功能，想象一下，一个移动的智能空间将能做多少事情？

大家熟知的全新汽车品牌——新宝骏，其所要传达的理念就在于如此，目的是通过用户的使用带来便利和愉悦，从而创造出行新生活。在互联网深入发展的当下，要实现这样的愿景，那一定离不开跨界融合，作为国内第一家全系车型配备车联网和OTA升级的传统车企，其它车企都是中高配车型才有车联网的配备，新宝骏和华为、博泰等IT企业合作开发未来车生活软件，让全系新宝骏车型都能24小时联网，联手华为、博泰等实力IT企业，新宝骏打造移动智能空间，实现更简单的出行方式的愿景将很快到来。

值得一提的是，近日，全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车新宝骏RC-6也迎来发布，并且自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。

HUAWEI HiCar最大的技术亮点便是将打造全场景平台，打破硬件软件壁垒，建立智慧互联的大设备，实现人-车-家无缝连接。将车和更多事物的链接，而不仅仅停留在交通出行层面，这是汽车未来的发展方向，同时也让自主品牌突破传统车企技术壁垒找到全新的竞争赛道。

例如，新宝骏搭载HUAWEI HiCar智慧互联产品后，可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，实现零级贴合式互联。基于分布式技术，新宝骏搭载HUAWEI HiCar将实现多项黑科技：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片，后续将陆续与用户见面。新宝骏将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联，在自己的“移动”中享受智能科技带来的服务与便利。

作为新宝骏的车联网供应商之一博泰，说起博泰相信新宝骏的车主很熟悉，是的，博泰已在车联网行业扎根了十年，十年专心磨一剑，如今霜刃已在新宝骏全系车机系统上小试牛刀。从之前试驾新宝骏RM-5、RC-6以及RS-3时，对博泰的这套车机系统的表现颇感惊喜，凭借低延时、响应快、超智能的特点让笔者印象深刻。

正如博泰的创始人及董事长——应宜伦所说：“有人说车联网技术已是“盐碱地”，未必，作为互联网延伸的产业，未来仍然属于大数据和人工智能。随着车联网生态的完善，汽车作为产业互联网第一个最大、最贵、最复杂的移动终端，将来是新时代产业的爆发点，这是每一个车企和互联网公司面临的机遇。”

新宝骏品牌在5G元年诞生，以“科技、智能、网联、年轻”为品牌卖点，专注于创造与众不同的智能化出行新生活。185天前，新宝骏率先发布全球首台手机车联网，137天前将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上，又过了54天，新宝骏RS-3上市，新宝骏手机车联网完成了第一次迭代升级。

“新宝骏速度”为变革未来智能出行方式加速，打造与众不同的”全域、全时、全生态“的移动智能空间。这种体验，并非仅依靠汽车本身所能提供，而是跨界融合各个领域日新月异的黑科技。它们既是“黑科技”，也将是“暖科技”，全时、全速、全覆盖的为用户提供智能化服务。

图文：伙哥